pompe injection Bosch ou Luca

bonjour
j'ai une peugeot 205 diesel sacré numéro année 1995 en excellent état mais je trouve qu'elle n'a pas assez de pèche alors que mes 2 ex 205 année 1986 et 1988 marchaient fort ,il suffisait que j'appuie sur accélérateur pour qu'elles partaient comme une fleche alors qu'elles était trop kilométrées et mal entretenues.

la seule différence c'est que ma 205 actuelle a une pompe Luca alors que mes ex 205 étaient équipées de pompe bosch.

donc je voudrais savoir si la marque de la pompe joue sur l'acceleration car si je me trompe pas la pompe bosch fait 175 bars alors que la pompe luca fait 130 bars (corrigez moi si je me trompe)

si le changement de la pompe est nécessaire je le ferais car je trouve ma 205 pas agréable a conduire par rapport aux autres que j'ai posséfées avant

merci

A mon avis ton problème vient d’ailleurs. Même moteur, même cylindrée, turbo atmo etc ?

Que la recherche soit avec toi

Jhonndoe a écrit:

A mon avis ton problème vient d’ailleurs. Même moteur, même cylindrée, turbo atmo etc ?

Que la recherche soit avec toi

meme moteur XUD7 (60cv) atmo. Ben peut etre que les moteurs de mes ex 205 ont eté changé par des XUD9 (64cv) par les anciens propriétaires!!!!!
ça se ressemblent comme 2 goutes d'eau
apres je ne pense pas que 4 cv supplémentaires puissent faire la difference

Je serais comme jhonndoe, je ne pense pas que la différence de pompe joue.

As-tu fait contrôler les compressions ? Tu as peut être les soupapes fatiguées !!

Etat du filtre a air, surcaleur de pompe grippé, tendance a fumé noir? Etc Une multitude de choses peuvent être la cause d'un manque de puissance sur un diesel

Jhonndoe a écrit:

Etat du filtre a air, surcaleur de pompe grippé, tendance a fumé noir? Etc Une multitude de choses peuvent être la cause d'un manque de puissance sur un diesel      

les filtres sont bons, le surcaleur? aucune idée

pour etre précis, elle ne manque pas de puissance, mais plutot de reprise

voici une piste peut etre ça vous aidera à m'aider à trouver d'ou vient ce probleme:

voulant effectuer une purge injecteurs apres avoir changé filtre gasoil et durites de retour injecteurs. j'ai procédé à la purge en dévissant les tuyaux injecteurs l'un après l'autre pour faire sortir l'air (moteur allumé)

à chaque fois je dévisse un tuyaux; le régime moteur baisse (ce qui est normal) . par contre pour l'injecteur Numéro 3 sur la photo, la moteur s’éteint directe. donc s'agit il d'un injecteur HS? ou bien de la pompe qui n'envoit pas assez de gasoil vers cet injecteur???

bonjour
verifie d'abord ton clapet de decharge dans le banjo du circuit de retour sur la pompe . Si il est faible ta pression interne de pompe est médiocre et n'ameliore pas le rendement ! ensuite, je ne vois pas pkoi ca cale ton moteur quand tu debranches l'injeteur numero trois !
bonne journée
Le nain

Le nain a écrit:

bonjour
verifie d'abord ton clapet de decharge dans le banjo du circuit de retour sur la pompe . Si il est faible ta pression interne de pompe est médiocre et n'ameliore pas le rendement ! ensuite, je ne vois pas pkoi ca cale ton moteur quand tu debranches l'injeteur numero trois !
bonne journée
Le nain

bonjour. je ne débranche pas carémment les injecteurs. mais je desserre les écrous des tuyaux du gasoil d'un quart de tour. ça baisse le régime (normal) sauf pour le numero 3 ça coupe le moteur




apres pour le surcaleur, j'avoue que je ne sais même pas ce que c'est lol
la seule pompe que j'ai démontée est refaite c'est la vp36 de ma xm 2.5td

bah si tu ne resseres pas les autres c'est normal que le moteur cale

Le nain a écrit:

bah si tu ne resserres pas les autres c'est normal que le moteur cale

je les desserre/resserre un par un

Si tu dévisses le boulon de conduite d'injecteur, tu coupes l'injection sur l'injecteur concerné. Donc ton injecteur 3 fonctionne. Je ne vois pas pourquoi ton moteur cale.

Surcaleur augmente l'avance pour le départ à froid, tiré par le câble de la sonde qui est raccordée sur la culasse souvent grippée (ralenti plus élevé, tendance à claquer; surconsommation).
Comme je le dit une multitude de causes ainsi qu'une association de causes peuvent en être responsable.

Jhonndoe a écrit:

Si tu dévisses le boulon de conduite d'injecteur, tu coupes l'injection sur l'injecteur concerné. Donc ton injecteur 3 fonctionne. Je ne vois pas pourquoi ton moteur cale.

Surcaleur augmente l'avance pour le départ à froid, tiré par le câble de la sonde qui est raccordée sur la culasse souvent grippée (ralenti plus élevé, tendance à claquer; surconsommation).
Comme je le dit une multitude de causes ainsi qu'une association de causes peuvent en être responsable.

ah merci, maintenant je sais ce que vous vouliez dire par surcaleur (moi je l'ai toujours appellé un starter)
ben justement je l'ai changé (ça coute que 17 euros avec frais d'envois inclus) car l'ancien ne fonctionnait pas
et je l'ai reglé (tendu à froid, et détendu à chaud)

pour l'injecteur, on m'a dit que peut etre il serait grippé, donc on m'a conseillé d'inverser entre lui et un au autre injecteur. si ça cale en le deserrant c'est qu'il est grippé. si ça cale en desserrant l'autre injecteur que j'ai mis à sa place c'est que la pompe a un soucis . je vous tiendrai au courant dés que j'ai fait ce teste

bonjour,
si c'est ton injecteur qui grippe tu vas le savoir, quand tu fait tourner le moteur tu vas avoir l'impression que le moulin veut sortir de la caisse . ca fait un boucan du diable quand tu acceleres car il ne vaporise plus, il "pisse" et ca fait cogner grave ton moulin ! ou alors c'est carrement ton tuyau qui est bouché ou applati kelke part ! sinon pompe qui deconne !
bon courage

bonjour je reviens vers vous, voila j'ai fait une video qui explique tout ça



donc comme vous voyez , quand je desserre les injecteurs ,le régime baisse (ce qui est normal) sauf pour le 3eme injecteur ou le moteur s’arrête

Alors j'ai démonté les injecteurs pour changer leurs places et voir. et là le moteur ne s'arrete pas quelque soit l'injecteur desserré. NB l'injecteur 3 n'a pas trop resisté au démontage par rapport aux autres (donc je crois qu'il etait mal serré, et ce qui prouve ça c'est l'huile que j'ai trouvé dedans, l'huile qui tombe du cache culbuteur)

J'ai remonté ça avec les vieilles rondelle en attendant d'en commander des neuves.

Par contre y a toujours le moteur qui tourne sur 3 pattes avant que je donne un leger coup d'accelerateur pour que ça se stabilise