XM TCT Exclusive Ph1 TOE

Bonjour à tous !

Comme indiqué dans ma présentation, je dois me séparer de ma TCT exclu-lulu.

Le modèle :
XM TCT exclusive cuir et toit ouvrant électriques 1994 (une des dernières Ph1 avec phares de Ph2 et première phase d'hydractive2) Elle a commencé sa vie en Belgique.

Les qualités :
Elle roule bien, confortablement, elle est en règle et à mon nom, je l'ai entretenue durant 6 ans. Vidange filtres à jour.
Moteur du tonnerre , ne consomme pas d'huile.
Echappement récent
bien chaussée
distri neuve (pompe à eau et supports moteurs supérieurs neufs)
freins AVT quasi neufs, arrières récents
Hydraulique propre (plusieurs traitements à l'hydraurinçage ces dernières années)
5 sphères neuves (toutes sauf les avant qui sont des multicouches en TBE)
Intérieur en bon état. Toutes les fonctions électriques sont opérationnelles.
Autre qualité : Je ne cacherai aucun défaut à son éventuel acheteur

Les défauts :
Carrosserie qui fait largement ses 23 ans. Pas de rouille ni de grosses chiffonnades de carrosserie mais de nombreux petits gnons partout.
Compresseur de clim HS (gaz actuel donc on peut le remplacer et refaire fonctionner une clim. J'avais fait tester l'étanchéité du circuit il y a quelques temps et c'était bon)  

Ce qui m'a décidé à me séparer d'elle, c'est que j'ai un soucis hydraulique

Depuis janvier dernier, elle souffre de divers symptômes qui vont et qui viennent :
1 Le disjoncteur n'arrête pas de se disjoncter/conjoncter (malgré deux changement d'accu pour des neuves)

2 La direction comporte un point dur au point milieu (mais pas tout le temps) et parfois, la DA se bloque sur les manœuvres nécessitant de tourner le volant de plusieurs tours de droite à gauche.

3 Lors de sa première montée, après un arrêt de 24h00, en sortant du garage, sitôt qu'on manœuvre le volant de droite à gauche, l'avant s'écroule d'un coup pour remonter dans la foulée et bien se comporter durant toute la journée.  

J'ai passé du temps à chercher la panne. J'ai rénové par deux fois le répartiteur, changé le disjoncteur, changé la vanne de sécu, changé la pompe, rien ne change.
La direction suinte depuis de longues années, et depuis quelque temps la fuite s'est aggravée (petite tâche sous la voiture). Il faudrait tenter de la changer mais là je renonce par manque de temps. Si ça se trouve, tout les problèmes viennent de là.

Un pro de l'hydraulique à Moissac, à côté de chez moi, me propose un diagnostique complet, avec mesure de débit et pression à tous les niveaux du circuit pour 200 €

Je pense que la solution est simple mais trouver le problème est très compliqué, comme souvent dans l'hydraulique :?

J'aimerais que cette voiture ne finisse pas en pièces avec le moteur dans une 205

Je sais ce que vaut une XM   ... toutefois, je pense que celle ci a un bon potentiel ne serais-ce que par sa rareté. (PH1 + Toit ouvrant )

Donc je voudrais en tirer au moins le montant de mon loyer.

Disons que je place le prix de base à 700 € à négocier selon que je livre ou non la voiture.

Je peux étudier un échange. J'étudierai toutes les propositions.

Voilà voilà ! Merci pour votre attention

photos à venir :

Met des photos, tu attirera plus de monde. Bonne vente !!

Bonjour
je me permet de dire que j'ai une TCT de juin 1993 et je suis en hydractive 2, JE suis dans les premiers, et 1994 c'est loin des premières à l'avoir eu

Hello

Je n'ai pas dit que c'était le premier modèle à avoir l'hydractive II. Je dis qu'elle est équipée de la première génération d'Hydractive II . C'est aussi le cas de la tienne

(un seul capteur de calcul pour passer du mode dur au mode confort contre deux capteurs, un pour l'avant un pour l'arrière, pour la deuxième génération d'Hydractive II qui équipe les XM Ph2)

Je suis vraiment dans l'urgence niveau pépettes . Donc je m'apprête à mettre une annonce sur Leboncoin avec les mots clefs "pièces" et "swap". Si quelqu'un veut la sauver, il faut faire vite.

Voici quelques photos :

la mienne qui est de février 1991 une turbot D elle est hydractive :-)

1991, Hydractive I

oui hydractive II a partir de 04/1993

Tiens, Gilbert, si tu veux voir la voiture, je suis dispo cet aprem pour te la montrer !

ok je suis a la maison je ne bouge pas

Je viens de t'envoyer un SMS

Jolie !!!

oyien a écrit:

Hello

Je n'ai pas dit que c'était le premier modèle à avoir l'hydractive II. Je dis qu'elle est équipée de la première génération d'Hydractive II . C'est aussi le cas de la tienne

Salut
je ne savais pas qu'il y avait plusieurs modèle d'hydractive 2, ça vient de sortir? ou serai-je mal documenté?

Il y a en effet deux modèles d'hydractive sur les XM !

Les premières phase1 étaient équipées de l'hydractive 1 avec un seul clapet de régulation à l'avant. Je ne sais pas si elles étaient équipées de clapets SC-MAC (Système Citroën de Maintien d'Assiette Constante) mais je ne pense pas.

Ensuite il y a eu celles équipées de l'hydractive 2 (c'est le cas de toutes les phase2 et les dernières phase1) avec deux clapets de régulations, un à l'avant et l'autre à l'arrière. Elles sont équipées de clapet SC-MAC, ce qui maintient la voiture en suspension même après un arrêt prolongé.

Bien entendu les calculateurs ne sont pas compatibles !

salut
ce n'est pas parce qu'on a l'hydractive 2 qu'il y a le SCMAC, moi je ne l'ai pas, apparu à partir de 94
Le SCMAC ne fait pas parti de l'hydractive 2
Et il n'y a qu'1 seul modèle d'hydractive 2
les calculo hydractive 1 et 2, bien sûr ne sont pas compatible

En effet il y a eu certaines ph2 sans SC-MAC ! il faut dire toutefois que cela n'est pas la majorité, loin de là.

Le SC-MAC ne fait effectivement pas partie directement de l'hydractive ! Je me suis mal exprimé, je voulais dire qu'il avait un rôle sur la suspension en bloquant les vérins à l'arrêt moteur, contact coupé.

salut cette XM TCT est elle vendu ?

Oui vendue en juillet dernier à un gars qui l'a sauvée. Je suis content

Bonne nouvelle.