Abaissement de la température enclenchement ventilateurs sur 2.5

Les 2.5 ont une tendance naturelle à chauffer énormément

1 - Outre qu'il faut maintenir un état de propreté des radiateurs de refroidissement, surtout pour ceux qui tracte l'été, et du circuit de refroidissement en général

2 - On peut abaisser le point de température d'enclenchement des ventilateurs de refroidissement ( qui d'origine est bien élevé, 100 ou 105 ° pour la rotation a plein régime )
La thermistance (sonde brune sur la boite a eau) est une CTP résistance dont la valeur augmente avec la température ( a l'inverse d'une CTN ). si l'on débranche cette sonde les ventilateurs tournent à plein régime le boitier de commande détectant une valeur infini pour cette sonde, considère que le moteur est en surchauffe.

Il convient de placer une résistante de 10 à 20 ohms d'un demi watt en série avec cette sonde pour abaisser le point d'enclenchement des ventilateurs de quelques degrés. La valeur additionnel de cette résistance déterminera la  température d'enclenchement plus vous allez augmenter cette valeur, plus la température d'enclenchement sera basse.

3 - Un petit montage d'un potentiomètre de 50 ohms monté en rhéostat avec la sonde à l'intérieur de l'habitacle, permettrait un confort d'enclenchement réglable des ventilateurs depuis l'habitacle. On peut imaginer également d'adjoindre une led avec sa résistance en série permettant de savoir quand les ventilateurs tournent. La je laisse votre imagination faire le reste.
Si certain on besoin d'éclaircissement je ferais un petit schéma du montage.

4 - Personnellement je perce 3 trous d'un millimétré sur le bord du gros carlostat  celui sous le vase d'expansion afin de permettre une montée très douce de la culasse en température, l’association du perçage du carlostat et le montage d'une résistance additionnelle permet de maintenir une température moteur en tractant de lourde charge par grosse chaleur de ne pas dépasser 90 ° au maximum. ( ça c'est personnelle à vos risques et périls )

houla ça devient très technique tout cela   

Euh oui. Pour moi c'est du chinois.   

bon alors on va apprendre le chinois     

moi je sais faire des trous !!!!

Salut !

On peut aussi faire un petit montage simpliste avec un interrupteur inverseur, avec LED comme voyant, et commuter manuellement les ventilos soit en 1/2 régime (ce qui est le cas en mode clim), soit en grand régime continu. Il est évident qu'il faudra surveiller la température au bloc compteur.

@+

moi je pensais plutôt à un inter diff à polarité méga et d'un thermomètre qui de part la position angulaire du moteur par rapport à la pression atmosphérique enclencherai le mercure pour une dilatation du bilame à réaction thermonucléaire
   
la vache je vous ai tous séché là    

moi je joue plus sur ce coup là !!!!

La position angulaire du moteur étant variable par définition, il est donc préférable d'adopter le théorème du zigzornifle soit une femme à deux saints (pour ne pas choquer), ne pas trop augmenter la valeur de la résistance afin qu'elle reste chaude, il est même conseillé de diminuer cette valeur afin d'accéder a l'effet torride   

Tout à fait d'accord avec tout le monde .   

Salut !

Hou là là !

moi bobo la tête... hier moi bois bois coucou... maintenant coucou grigris promener entre oreilles...      !!!

  

Je te comprends Bernard.   

il n'empêche que le sujet de jhonndoe mérite quelques photos pour comprendre un peu plus mais interressant

n'y a t'il pas de sonde d'enclenchement de t° qui travaille plus bas en t°?

moi perso je trouve que 100° est énorme surtout qu'il me semble qu'avec les joints de culasse sans amiante a partir de 120° j'ai entendu dire que les joints claquent, je ne sais pas si cela est vrai mais cela veut dire que l'on à plus trop de marge de manœuvre.

Pour info Franck, il existe bien une sonde de température qui se déclenche plus tôt.
Il y a un sujet traitant cela sur un autre forum ami.

salut Didier

pour les forum amis tu peut déposer le lien ici .

gilbert

Je ne connais pas d'autre sonde

Pour la 2.5 une seule sonde de température, par contre à vérifier les sondes d'autres véhicules qui pourrai fonctionner.
Le problème étant la fissuration des culasses sur 2.5,par excédant de chauffe répété, elle y passe toute un jour ou l'autre plus ou moins rapidement. On entend dire après telle année elle ont été renforcée, elle fissure quand même.

Le but étant de rester dans une limite de fonctionnement correcte pour le moteur. c'est a dire 90° environ comme tous les moteurs en évitant de les dépasser, cas fréquent sur les 2.5. des que le terrain grimpe, en tractant, et même en la bourrant un peu dans les col ça monte facile 100, voir 105°. On peut naturellement en tractant, débrancher la sonde marron laissant ainsi les ventilateurs tourner en permanence. Mais essayons de rester dans l'automatisme, le but étant de se faciliter la vie et non de la compliquer

bravo pour cette explication jhonndoe



gilbert

Si, si, pour les pays chauds il existe d'autres sondes.
Mais je ne sais plus sur quel forum j'ai vu ça.

 Moi aussi j'aime bien faire des trous ou y rentrer sa peu faire du bien   @+kiki.

attention si c'est un trou de chiotte tu vas être surpris LOL       

  

bonjour mes amis, pour abaisser un peu la température du moteur, il suffit de supprimer la vanne EGR, je sais que vous aller me dire c'est quoi le rapport. ben c'est parce que cette maudite vanne recycle les Gaz d'echappement et les réinjecte dans l'admission, et on sait tous que la température du gaz d'echappement est tres elevée, (si je me trompe pas c'est vers les 600°) , donc moi depuis la suppression de cette vanne, la température de mon moteur est stable à 90° ,des fois à 88° alors qu'elle etait vers 92 ou 93°.
apres quand je pousse a fond, ça augmente vers 98 et rarement à 100° alors qu'avant ça augmenté vers 105°.

merci xm31 pour tes recherches