ethanol E85

salut
bref c'est pas gagné et si j'ajoutes le kit ethanol qui est préconisé cela marchera t'il?

salut :
       sur le principe le kit éthanol doit marché , mais là , je n'ais pas de retour d'expérience
     perso , mais si l'on se base sur la toile , il y a de  tout , à tout les prix ; quel est le meilleur
   là!!! s'arrête mes connaissances , je m'excuse !!!!!!!!!!!!!!!

        a+ bonne continuation

salut
apparemment le kit se branche entre le calculateur et les injecteurs je vais leur demander plus de précision ils sont tous entre 125 et 150 euros j'ai vu sur la toile je verrais si ça fonctionne je vous en ferait part à tous et voir surtout la conso en tout cas merci à toi de toutes ces connaissances.

salut :
de rien se fut un plaisir de parler mécanique , cela change des habitudes .

Bonsoir;

petit déterrage...

pour voir; j'ai mis 60L de E85 dans ma TCT 99; j'aurais pas dû !
( comme j'ai deja d'autres sujets en cours; surchauffe, echappement...)

Bref; 60L / 80L ; 75% d'E85 en un coup; elle aime pas trop;
au démarrage : ça calle; ça ratatouille...le voyant DIAG Injection s'allume au ralentit.
je n'ai fait que 50 km; 4 trajets avec des comportements très diffénrents; soit c'est la cata; soit ça marche du feu de dieu ( j'ai jamais accéléré comme ça; ce matin.... je la reprends 2h apres; c'etait la misère..)

J'ai tenté la procédure d'apprentissage ( batterie off / démarrage sans accel / ralenti jusqua ventilo etc...) ; mais déjà pour démarrer sans toucher à l'accelerateur et ne pas caler; c'est tendu.... le ralentit fait le yoyo. ( limite callage => 1500 tours => limite calalge...)

Il parait que les TCT peuvent avaler l'E85 ; donc je vais insister.
Programme de demain : mise à la masse de la borne C2 de la prise diag pour lire les defauts ( jamais fait) ; et éventuellement nettoyage du régulateur de ralentit.

50% d'economie; c'est tentant; notre TCT roule 30 000 km/ ans ; alors à 10L/100; y a de l'enjeu.

à 80% ; ça marche mal ( ralentit yoyo ; manque puissance par momment ; defauts 31 & 52 relatifs à la richesse; les voyants s'allument au ralentit et s'eteignenet en charge)

J'ai rajouté 15L de 98 ; ça fait passer le melange à 70% ; Sur 50km : plus de voyant ; moteur souple; impecable; reste à testé en demarrage à froid.

J ai quand même nettoyé au wd40 le regulateur régulateur de ralentit. Quid de l impact mais c est bien souple.

Il y a aussi un défaut qui réapparaît: 31 : faire l'apprentissage de la richesse

je reprends cette file ethanol (les autres sont verrouillées) : maintenant que la XM V6 ES9 1999 semble refonctionner, je souhaite la convertir à l'E85. Je ne connais pas l'injection, aussi j'ai regardé à droite à gauche, et ai trouvé que les injecteurs d'origine seraient des Bosch 0280155613 (12 Ohms 180cm3 sous 3bar), mais d'un type assez rare EV8 E (?)... et si les Bosch 0280155607 ou 0280155611 donneraient un débit adéquat (250cm3 sous 3bar environ) ils sont tout aussi rares, introuvables en neuf.
Reste l'option de modifier la pression, cela m'ennuyait un peu vu l'age de l'auto donc du circuit d'alimentation (plus incertitude sur la capacité de la pompe à monter en pression), mais bon... j'ai commandé un régulateur fixe 4.5bar (pour remplacer celui d'origine sur le rail) - la suite au prochain numéro...

salut
perso j'avais pris un régulateur de merde a 45 euros résultat il a fonctionné 3 mois sans parler de la pression qui ne stabilisait pas au démarrage,j'avais mis presque 4 bars un conseil vérifie durite essence, sans rien faire d'autres a des températures de 10° environ a peine cet hiver,60% elle démarrait nickel et plus de trous a bas régime je pense du régulateur d'origine, a ce jour j'ai tout viré parce que vu les kms que je fais les week end, 4 a faire tourner donc ça vaut pas le coup pour moi,j'ai mis des bougies GPL premium aussi plus chères mais conseillé, je pense qu'actuellement elle serait a 90%
je pense qu'en terme de régulateur il faut mettre des compétitions plus fiables environ 120 euros et à ce prix ils tiennent, moi quand j'ai viré ma merde celui d'origine aussi était shouter.

oui, la pression de durite est un des points qui me poussaient à chercher une solution sans changer la pression d'injection... mais pas moyen de trouver des injecteurs (ou alors beaucoup trop gros), du coup je vais tenter le régulateur, mais fixe (pas réglable, sans sortie de pression: principe identique à l'original mais avec un ressort plus fort je suppose).
Quelle référence de bougies avais-tu mis ? je pensais les changer pour des d'origine (double électrode ? Oscaro m'a fait faux-bond en modifiant ma référence BOSCH 0 242 229 628 pour cause de délai et j'ai du annuler la commande...)

si tu as un régulateur fixe en plus fort oui c'est le plus simple après augmenter les injecteurs a voir dans tous les cas un contrôle des bougies si pas noires car trop riche et casse piston,tant qu'elles sont légèrement marron c'est que ton mélange est bon c'est ça qui te guidera a mon avis