démontage moteur xm

voici un sujet qui peut peut être vous intéresser si un jour vous devez démonter une partie du moteur comme ça vous aurez moins de surprise
il s'agit d'un moteur atmo diesel et en plus comme ça l'apprenti mécano se fait la main dessus et voit aussi de quoi est composé un moteur

tout d'abord démontage des échappement et admission rien de difficile écrous de 13




il y a deux trous dans la poulie de la pompe à injection qui correspondent aux trous dans le support de pompe il suffit de les aligner et de visser deux écrous de 8,pour être sûr d'être bien vous devez avoir les trous dans la poulie de l'arbre à came qui doit s'aligner avec ceux prévu dans la culasse et celui du volant moteur avec celui du bloc comme précisé en dessous, une fois tout ça aligné on peut faire tout ce qu'on veut en remettant tout cela comme tel vous êtes en point de calage moteur

pompe à injection



arbre à came



volant moteur



sur la photo les flèches en rouge montre les écrous ou piges



démontage de la poulie d'accessoires pour pouvoir enlever les carters et avoir accès à la courroie de distrib



ensuite voilà la courroie



pour le tendeur on dévisse l'écrous de 10 de mémoire sur le roulement et sur la vis du tendeur il y a une clé allen et un écrous de 10 derrière, on dévisse la clé allen et la clé de 10 sert à déplacer la platine juste en dessous du ressort pour pouvoir détendre au maximum la courroie comme sur photo



voici la position de la platine



après on procède au démontage de la pompe à injection en démontant les deux écrous de la grosse bague pour avoir accès à l'écrou de serrage de la poulie



après on desserre l'écrou central clé de 19



pour enlever la poulie si elle ne vient pas je me sers d'un arrache pour pouvoir la sortir en tirant sur l'avant sans trop forcer,attention sur d'autre modèles de voitures comme les renault 19 il y avait deux ergots sur la poulie car repère roto ou bosch, si vous avez ce souci avant d'enlever la poulie faites un repère avant




ensuite démontage des tubes de pompe à injection et ensuite on enlève les 3 écrous de 13 placé sur celle ci en faisant un repère entre la carter de pompe et la pompe avant d'enlever car sinon on change le calage d'origine de la pompe concernant l'avance si plus de renseignements demandez moi



et voilà tout le monde dehors



la suite demain car j'ai 48 photos et je vais manger

voici les trois boulons qui fixent la pompe


pompe déposée



dépose du pdépart d'eau culasse 2 écrous



tout l'arrière déposé



maintenant le cache culbuteur





on enlève les vis allen du couvre culasse 2 en extérieur et tous le reste interne

une fois cache culbuteur enlevé on enlève l'arbre à came,pour cela démontage de la plaque avec 2 écrous côté inverse à la poulie





on le sort en le tournant





après on enlève l'ensemble poussoir et pastille dans l'ordre  par rapport aux cylindres



comme ceci



voilà



après on déculasse

mme culasse


on pose mr sur un banc


démontage volant moteur


dépose carter inférieur



démontage pompe à huile


démontage coussinets de bielles


attention les coussinets de bielles à gauche ont une fente qui doit correspondre à celle des chapeaux de bielles à droite

ensuite on passe aux paliers de vilbrequin écrous de 19



ils sont numérotés dessus attention de bien les remettre dans l'ordre



et certains ont des cales pour le jeux latérale je suppose bien les remettre au remontage



voilà tout est enlevé mais pas fini



démontage du carter avant



poulie s'enlève à l'arrache ou bien sans trop forcer par l'avant



on enlève la chaine de la pompe à huile



on sort le vilbrequin





ensuite l'ensemble bielles pistons se sortent par le dessus





pour ce moteur celui ci à pris de l'eau ce qui fait que les segments se sont souder dans les rainures et le piston à été marqué ainsi que la chemise ce qui faisait une résistance à un moment où on tournait le moteur



voilà pour le remontage c'est l'inverse

 Eh bien MONSIEUR FRANCK, je vous tire mon chapeau .

rien d'exceptionnel que de la passion à mécaniquer

Salut !

Et bien on en a encore appris un peu plus !

Bravo et merci !

@+

bon voilà ce qu'il te manque pour finir le moteur           

http://www.potinauto.com/pochette-rodage-xud11atebte-xml-575_1014_1077_1330-6355.html

http://www.yakarouler.com/prix/pochettes/CITROEN-XM?id=0S003022002012

http://www.piecesauto.fr/marque-automobile/pieces-detachees-citroen/xm-y3/2248/10333/joint-du-carter-de-moteur.html

http://www.oscaro.com/pochette-de-complement-citroen-xm-serie-1-break-y3-2-1-td-turbo-12v-110cv-150-18062-1906-gt

http://www.ebay.fr/itm/Pochette-de-joints-moteur-pour-Citroen-XM-Peugeot-605-/110949322661

http://www.autopiecestore.com/articles-100002-9051-Moteur+pour+CITRO%CBN++2.1+TD+12V+109+CH.html?module=recherche&action=afficher_produits&categorie_id=100002&id_finition=9051&nom_categorie=Moteur+pour+CITRO%CBN++2.1+TD+12V+109+CH

petite chose bizarre dessus
je me retrouve avec 3 cale de réglage de jeu longitudinale de vilbrequin alors que sur la RTA ils en font voir deux et sur citroen service ils en font voir 4 et qui n'ont pas la même tête , j'en ai deux ou tu peux pas te tromper et celle qui me reste ne correspond pas du tout à l'arrondi des paliers je sèche sur ce coup là car je ne vois pas du tout où elle va et pourtant on l'a retrouvé dans ce moteur drôle de situation !!!!!

fait nous de belle photo ça pourrais faire le sujet du "c'est quoi donc"     

voilà la pièce

suite
la pîèce à bien des nervures pour graissage



sinon le coco est remonté