L'hydraulique et les grands froids

Un sujet que je voulais aborder mais qui m'était sorti de la tête depuis longtemps.

Je suis saisonnier en restauration, et je suis parti 2 fois pendant 4-5 mois en station d'hiver avec mon xm (en général garée dehors-car pas de parking couvert), et lors des périodes de grands froids, là où ça descend à -10° -15° -20°C pendant de longues périodes, j'ai connu de grands problèmes avec l'hydraulique, il m'est arrivé d'attendre 1h pour que ma voiture monte bien en suspension, et la direction avait énormément de mal à s'assouplir, le liquide lhm me paraissait figé, ou bien moins fluide, et j'avoue que du coup les freins m'effrayaient un peu aussi.

Je repars cette année, si certains peuvent m'aiguiller, je prendrai vos conseils avec grande attention.

Le LHM étant une huile hydraulique minérale, je n'ai pas entendu dire qu'il existait du LHM spécial grand froid.

En 1985 j'ai eu du moins 35° en Auvergne, j'avais une CX Diesel et j'ai quand-même roulé. Bien entendu les 5 premiers km n'étaient pas très confortables mais le confort revenait assez vite car en circulant dans les tuyaux le LHM se réchauffe et devient plus fluide. Il est vrai qu'au ralenti et sur place c'est plus long !

Voir aussi si les tuyaux ne sont pas encrassés ce qui reduirait le débit avec du LHM moins fluide.
Je pense qu'un bon nettoyage du circuit à l'hydraurinçant ne ferait que du bien et solutionnerait ton soucis.

Quand il fait froid, hydraurinçage ou pas avant, tout ce qui est huile devient plus visqueux. Pour rendre sa bonne viscosité au LHM, rien de mieux que rouler. Le travail des quatre vérins, de la crémaillère et du conjoncteur réchauffent rapidement le fluide hydraulique.