ford fiesta

salut

bon après avoir fait les silent bloc train avant et les amortisseurs un était cassé au niveau de la tige on change les freins arrières, un ferrodo arrivait au bout



hop



et hop



de beaux tambours tout neuf ainsi que roulements



les ressorts amortisseur



maintenant perte de LDR du coup perception du coffret test étanchéité du circuit , a 1 bars tout redescend et la fuite est trouvé mais quelle merde



a côté du gros tube fer a droite im y a le collecteur admission complet y compris injecteurs rampe injecteur tout est un ensemble et bien sur du peut que j'ai regardé une grosse merde a sortir





je pense que déculasser sera la solution la plus rapide c'est pas un arbre a came en tête , c'est des culbuteurs je pense qu'en 1 h la culasse est par terre, je regarde demain dessous ou sont les autres vis, c'est un joint alu avec des caoutchouc sur les contours des trous, mais rien me dit que la pipe n'est pas fissuré non plus, on verra chez ford le prix sinon j'en ai une autre il me semble

bon ce jour dépose du coco , 1h ça va il pas trop merdique a faire



la fuite est bien sur le joint et non la pipe fendue tant mieux



le thermostat m'à l'air d'être comme neuf



et j'ai la durite départ radiateur aussi a virer

salut

bon c'est remonté



mais au moment de démarrer queudal , et là grand moment de solitude, du coup recontrôle de tout perception des schémas electrique, j'ai appris qu'il y a un bouton anti choc situé dans le montant de portes conducteur, démontage de celui ci , il passe du 12V aux injecteurs, et pas d'étincelles aux bougies, bref ensuite je décide de déconnecter la broche qui alimente la bobine, qui elle est alimentée pas 3 fils mais sur cette cosse 6.
du coup repérages pour trouver mes 3 fils bobines et voir si le 12V arrive dessus, donc on trouve le capteur PMH avec mesure ohmètre, je trouve sonde d'huile et je retrouve donc mes 3 fils bobine dont un qui a le 12V
donc je me demandais si bobine mais je vois pas pourquoi , la voiture est resté une semaine sans batterie, bref jue rebranche la cosse et j'essaie de démarrer et elle démarre, a rien y comprendre surtout que cette fiche n'a pas été touché,
bon je voulais voir si le circuit LDR chauffait car vu le joint et cette durite



tout me fait dire qu'il y a eu une montée en pression du système

le calorstat a été changé car l'ancien a eu de la pâte , bref une fois démarré la voiture tourne au ralenti au bout d'un moment le LDR refoule du bocal, pas bon , je stoppe le moteur voir si il y a pas un problème de purge

le circuit de chauffage interieur ne circule presque pas , il y a une vanne alimenté en tension a moi de voir qui l'alimente si c'est la commande du ventilateur intérieur ou pas.

je redémarre la voiture, en accélérant pas de bulle d'air dans le bocal, par contre thermomètre laser 82° sur la durite 95° sur le bloc calorstat et 96° sur le radiateur , donc suivant on prend la t° la lecture n'est pas la même, je vais regarder a combien le ventilateur doit se déclencher, le calorstat est a 92°c

une fois arrété en désserant le bouchon du bocal on entend que l'eau est en ébullition dans la durite entre le calorstat et le haut radiateur.

je soupçonne le radiateur qui a 21 ans d'être bouché, je pourrais le passer à la machine et acide citrique mais c'est pas du 100%, je vais regarder du côté aussi de la pompe a eau ne sait t'on jamais.

prochaine étape dépose radiateur, electrovanne du circuit radiateur intérieur, contrôler la circulation radiateur intérieur et passage de cette electrovanne car dedans ça circule pas assez
voir pour le contrôle de la pompe a eau ,remplacement radiateur et re essai a nouveau, quand on accélère pas de bulles dans le bocal donc le joint de culasse pour moi je ne pense pas qu'il soit en cause , par contre a la depression du bocal les bulles d'ébullition circulent dans la durite de radia, je penche pour 90% le radiateur avant de diagnostiqué le JC, un radiateur bouché est un symptômes de joint de culasse aussi, et remplacement sonde t° d'eau on comparera les valeurs a même t° aussi.
contrôle du ventilateur aussi et aussi trouver le relais de celui ci
a suivre

salut

bon du coup on vire le radiateur en enlevant la traverse inférieure au moins c'est vite enlevé



et les colliers avec la pince exprès





radiateur viré



pour le chauffage intérieur toujours pas compris, à la purge pas de circulation et une fois essayé sur route il y a circulation, bon je cherche pas à comprendre en tout cas pas de pression dans circuit durite molle ça a l'air d'être nickel du coup