refection peugeot 206 110 CV

salut
bon mon projet de rénovation débute suite a achat , souci turbo depression pas branché gaine amnée air coupée fuite huile reniflard sur catalyseur
bon mes premiers pas sur un moteur pas facile d'accès dessus mais il faut bien commencer un jour
embrayage hs
alternateur hs
poussoirs hydraulique grippés
contrôle egr et bougies préchauff
freins arrière a revoir frein a main insuffisant
courroie distribution
je suis donc parti pour sortir la boite

tout d'abord les moyens pour la rentrer car a 2 pas assez balèze pour monter la marche du garage, du coup avec des etai et un palan



démontage de la face avant



démontage de support batterie et faisceau câblage



sur la photo on peut voir que le coutchouc de protection vérin HS et le butoir en caoutchouc du vérin complètement explosé aussi, du coup 2 amortos a changer



mais au stade où j'en suis je pense sortir le moteur boite complet vu ce qu'il y a a faire dessus je vais gagjner mon temps je pense

surtout que la clim n'a plus de gaz donc je pense acheter des joints et voir ensuite a l'azote voir si fuite plus importante

salut

du coup j'ai sorti le moteur complet vu le travail







boite de vitesse



concernant le turbo une vis manque sur la bride bizarre je comprends pourquoi autant d'huile partout

voila les pièces a changer avec l'alternateur





manchette air cassée du coup peugeot



le FAP a voir si je le donne pas a norauto a feu vert pour le décaper au passage



joint spy volant moteur



démarreur je change il marche mais vu où il ést surtout les écrous je préfère mettre un neuf



le volant bimasse avec un rivet se ballade et les 19° dans le choux



les ailettes turbo



nettoyage des carters FAP



contôle de la membrane depression turbo aussi a prévoir voir si elle marche

du coup
turbo part chez spécialiste pour refection a changer dessus la durite de depression celle ci ne tient pas et la géométrie variable non plus donc pas de turbo

vanne EGR va être changé
alternateur/volant moteur et embrayage/joint spy sortie de boite/ rotule direction 1 / amortisseur a cause des butée et soufflet protection/FAP a nettoyer / poussoirs hydraulique je pense que certains sont grippés/joint injecteur préconisation remplacement turbo/ le filtre huile du turbo n'y est pas donc on laisse comme ça il faut le virer a la première vidange/courroie distrib/filtre gasoil/air/huile/freins arrières a voir car pas assez de frein a main /je vais tomber le carter d'huile car le point faible de ces voitures est que le bouchon de vidange est plus haut que le bas du carter ce qui fait qu'il reste 400 ml d'huile usée et certainement du dépot donc on nettoie complet pour le futur turbo
a suivre
la voiture est propre elle mérite bien cela

salut
bon continuons, d'ailleurs au passage on pourra noter que sur le turbo l'écrou de sécurité n'y est plus et c'est la raison de la casse des ailettes,maintenant celui ci ne se trouve pas dans le boitier doseur ni dans l'intercooler qui va être changé au passage car il est blinder d'huile comme le boitier doseur,donc comme je dois passer le ct je ne veux pas être emmerdé par le co2

on va donc nettoyer la boite et moteur















ensuite on dépose le carter étant donné que le défaut est l'écrou de vidange plus haut que le fond du carter on va s'assurer que celui ci n'a pas de dépot dans le fond vu qu'il va y avoir un turbo neuf dessus





par contre la crépine est venue presque toute seule, bizarre je me demande si ce turbo a pas été changé ce qui expliquerait la vis manquante sur la bride retour huile et l'excès de pate a joint dans le moteur me parait énorme et possible que la crépine aussi ait été changé mais je ne sais pas si elle a été assez sérrée



carter propre





nettoyage plan de joint



mise en place de tout le monde



bon maintenant voyon du côté du boitier doseur qui ne tient plus sur son support



on va déjà tout nettoyer



voilà le souci



bon apparemment celui qu'il l'a démonté ne devait pas savoir qu'il y a une vis devant et il faut reculer le tout et soulever du coup les axes plastiques du dessous cassés au niveau du support, par des têtes rondes
du coup j'ai tou dégraissé et mis de la colle pour jauge plastique, on est sur du plastique aussi, et j'ai ensuite renforcé avec un mastic colle , qui lui servira a absorber vibrations moteur, on verra si il tient dans le temps



et l'embrayage tout neuf, il me manque tout le reste




au niveau des admissions je pense que les joints vont être a changer on voit des traces d'huile

a suivre !!!!!

aujourd'hui démontage du FAP









bon decap four pas génial pour pénétrer dedans le karcher plus efficace pour sortir la merde,on va le laisser sécher avant de remonter

salut
bon rentré de déplacement et en vacances 3 semaines
du coup j'ai receptionné le matos
on change le guide,butée



voici le coco tout neuf et effectivement les 19° je pense sont au rendez vous,clé de 12 pour le centrage je n'ai pas de centreur



joint spy neuf changé



et pour remettre au bout de 45 mns j'ai stoppé je me fais chier a essayer de rester droit et tourner un peu le VM pour faire emboiter, le souci pour l'instant est que le queue de boite n'a pas passé encore le disque on verra demain

bon après 2 h boite remboitée

bon contrôle de la membrane de turbo a la depression



a la tension,pas facile de tenir les broches et prendre photo mais elle a 16V la rta dit 15V a 20°C il faisait 28 donc on est bon



démarreur changé



vanne EGR



et surprise alternateur sans poulie, du coup obligé de commander coffret pour la récupérer



lien du coffret

https://www.mecatechnic.com/fr-FR/douilles-et-embouts-toolatelier-pour-le-demontage-de-poulie-debrayable-alternateur-1-2_TA00026.htm?queryID=undefined&objectID=TA00026&index=mecatechnic_fr&queryString=Douilles%20et%20embouts%20TOOLATELIER%20pour%20le%20d%C3%A9montage%20de%20poulie%20d%C3%A9brayable%20d%27alternateur,1/2

et un joint spy sortie de boite aussi me manque en 58 pas trouvé

a suivre

continuons et pas au bout de nos surprises

tout d'abord la distrib je pense qu'elle est d'origine 247000 kms on voit les cassures



ensuite on va voir du côté des poussoirs car elle claquait un peu



avant repérage de l'ordre



c'est plein d'huile et il manquait un joint gros diamètre sur l'admission,les injecteurs sont blindés d'huile les joints étaient mort je pense








poussoirs démontés en fait il y avait que 4 qui fonctionnaient




celui ci mort complètement il reste en bas pas d'effet ressort





le canal EGR presque bouché mais vu les joints injecteurs HS



une vis d'injecteurs tête pété



demain on va acheter du decap four pour balancer dans le boitier admission air, dans le tube EGR et passer au karcher le couvre culasse, la chaine n'a pas de jeu et le tendeur n'est pas marqué, du coup lundi chez peugeot pour commander vis d'injecteur joint admission gros diamètre j'ai que les petits,et le filtre a gadoil car dans l'ancien le gasoil a une odeur de diluant donc avant la mise en route je vais y mettre 20L de premium car il doit être pourri celui ci trop vieux

salut

bon surprise surprise

outil de démontage joint d'injecteurs



nettoyage des cache admission couvre culasse photo tout à l'heure mais le pire est le boitier admission air pas moins de 2 bombes de decap four et karcher ,mon pote a trouver job pour ses vacances



le reste sur le diable de ce qu'on a viré dedans



voilà le résultat il en reste un peu mais au vue de ce qu'il avait



intercooler neuf



les vieux amortisseurs



la tête des anciens avec les butoirs explosés et un avait la rondelle d'amortisseur de butée qui manque



la coupelle d'appui est fracassée elle aussi du coup la coupelle avec roulements ne sera pas maintenue



amorto en place avec l'étiquette de remplacement amortisseurs de fourni a coller



bon pour les poussoirs ils sont identiques aux xm 2.1 td phase 1 je viens de voir les ref chez autodoc, du coup on va pouvoir remonter le couvre culasse ce soir
demain direction peugeot
joint boitier remplissage huile
coupelle appui amortisseur
filtre a gasoil
goujons de serrage d'injecteurs
joint gros diamètre admission air

bref un petit 120 euros je pense

les amorto arrières vont être a changés aussi vu l'avant et a voir la biellette de barre sur pied amortisseurs, l'écrou est plus que compliqué a enlever

a suivre

bon mise en place de la pompe a eau



pour les poussoirs neuf emballé obligé de les dégrippés aussi et de les faire amorcer dans l'huile et avant de les monter on les laisse trempé dans de la 5/40 au moins 6h



remontage des linguets nettoyés et contrôler aussi qu'ils ne sont pas marqués



le turbo tout neuf avec moins d'huile dessus et avec le rapport des passages au banc





remontage du FAP





et pour finir j'ai racheté de la durite de 5 pour la depression l'ancienne se déboitait toute seule,demain je contrôle à la pompe a depression que la manette manoeuvre bien



couvre culasse remontée un peu plus propre



a suivre

salut

bon pose de la distribution



alternateur tout neuf sans poulie



et maintenant ça ressemble plus a un moteur









et test de l'étanchéité depression turbo



on attend le coffret pour demonter et remonter la poulie alternateur et ensuite on remet dans la voiture
les joints spy sortie boite changés, et pour les joints injecteur c'est galère mais j'y suis arrivé

on a enlevé le couvre culasse ce matin , car une photo me mettais le doute sur 2 linguets et en fait un était en travers pas positionné correctement , du coup on a remonté ensuite

salut
bon on continue reçu le coffret d'extraction de poulie alternateur





remontage en cours





dernière surprise la jauge a huile du moteur,il me semble qu'il manque un bout !!!!!, direction peugeot je viens de faire le niveau avec une de 207 9hx mais je prefère reprendre un 206 on s'est calé entre mini et maxi

salut

bon système maison pour écarter collier echappement et les mettre sans forcer,une tige filetée de 8 et 2 écrous



démarrage du coco

https://www.instagram.com/p/CiAj9PvDf6M/

et contrôle des injecteurs, il reste ça à contrôler pour continuer santé de cocotte



ils sont régulier pour 3 un moins de retour maintenant je vais me renseigner voir si au bout de 2 mns le retour est correct

demain contrôle des freins arrière, en attendant la jauge neuve ,avant de rouler il vaut mieux être sure d'avoir la bonne quantité d'huile et je pense passage diag pour voir si il y a des codes erreurs sur la voiture

salut
bon premiers essais sur route un peu de fumée noire qui sort un peu de bleue, est ce la merde décollée du FAP ou pas on va refaire essai, cela fait 8 mois qu'elle roule plus trop non plus
je n'arrive pas a dialoguer avec le calculateur et diagbox ça s'arrête a diagrool, et autocom non plus ne dialogue pas avec je rentre l'année et le type d'après le vin mais il me demande des numéros, il faudrait que je vous montre photo si vous avez une idée
par contre autre souci que je viens de voir, la troisième craque quand on la passe du coup la boite est a changer il n'y a que elle, j'attends réponse ancien proprio, je pense la passer au ct avant de me renseigner sur la boite
petit renseignement savez vous où se trouve le n° de boite peux t'on la voir du dessous? je me rappelle l'avoir vu mais comme un con j'aurais du la prendre en photo

voici d'autres surprises

silencieux echappement hs



pneus avant hs



comme on voit le niveau de DA était suivi



et heureusement que j'ai changé vanne egr

salut

bon encore une preuve du coco, aujourd'hui on s'aperçoit que du gasoil coule sous le réservoir, on a regardé au niveau de la jauge, en fait l'écrou était pas serré et le joint torique en vrac en fait je pense qu'il a viré tout ça pour récupérer le gasoil du réservoir avant de la vendre, un rapiat, alors qu'il existe des pompes , ou bien si tu en arrives là!!!!!! démoralisant.





demain direction une grosse casse vers chez moi 2 boites en stock
sinon elle fume plus derrière ,

aujourd'hui passage sur l'opel de ma mère avec diag et résultat 250 euros de frais à prévoir dessus plusieurs points, et prochain investissements les 4 amortos

salut

bon cet AM on recommence on sort le tout pour changer la boite



la nouvelle boite 170 000 kms il parait



et ce soir 19h pour avoir attaquer à 14h



et ça c'est l'huile neuve qui a fait 30 bornes, du coup je remet de la neuve demain



l'ancienne boite sera ouverte pour voir ce qu'elle a au juste

salut

bon le ciel de toit maintenant,on acheté de la colle pour tissus velours ou moquette murale un peu plus costaud que la traditionelle



on a fait tomber le ciel de toute façon il était décollé de partout , on a laissé un côté de maintenu pour mieux le centrer, il a fallu passer une balayette pour enlever toute la mousse du plafond et idem pour le ciel







et 1 h 30 après









maintenant on attend que ça sèche et voir si ça tiendra dans le temps
pour la clim 10.5 bars ce matin en général c'est en mettant l'embout on perd un peu je verrais demain si elle tient le schreider a l'air d'être étanche je passerais a la mise en gaz

avant

pour les jantes

avant





après au decap four





et pour la charnière de portes

https://www.instagram.com/p/CiQI9Eij7tw/

https://www.instagram.com/p/CiQJgtYjbhb/

salut
bon pour la suite en fait je copiais a chaque fois sur 3 sites ou je poste le sujet mais devenant fainéant je mets le lien du site peugeot 206 si quelqu'un veut continuer a suivre cette aventure pas finie

https://www.planete-206.com/t12477-refection-peugeot-206-hdi-110