ethanol E85

salut

une question me vient à l'esprit quand à l'emploi de l'éthanol sur les phases 1.
sur les ph 2 il n'y a pas de kit éthanol y'a t'il eu des modif moteurs? car la tct peut rouler à 80% et 50% en ce moment la différence est la t° moteur 94° il me semble alors qui les ph 1 elles sont à 82°C.
si on monte un thermostat 94° sur les phases 1 peut t'on rouler à l'éthanol quand même dessus et atteindre les 50% car sinon difficile dans l'état.
merci à vous

bonne question mais a 50% je ferais un essai avant

déjà fait elle broute un peu

si elle broute emmène là au champ avec un peut d'herbe ça ira mieux

Il faudra peut-être penser à la traire après... !!

salut :
pas comprendre la relation éthanol avec la valeur des thermostat ?
ma 24s et 12 s roulent éthanol a 80% mais produit plus agressif sur les durites les détecteurs de cliquetis facilitent
l'utilisation de différentes essences , bien pour un roulage commun , mais si conduite plaisir , rien ne vaux
le carburant d'origine constructeur !!!!

Salut
mais la conduite du plaisir quand je vois le chèque ce n'est plus du plaisir
par contre la tct tourne sans kit mais avec seulement avec une t° de plus de 12° et j'ai envie d'essayer de mettre la phase 1 avec même t° sinon le kit vaut 125 euros et comme c'est le gamin qui s'en sert je préfère lui réduire les coûts.

salut :
si bien compris tu veux augmenter la température d'ouverture du thermos.. en remplaçant celui
d'une ph 1 par celui d'une ph 2 et je ne comprends toujours pas pourquoi le faire et la relation avec
l'éthanol ??

Ma TCT n'apprécie pas l'éthanol non plus.

parce que je m'aperçois que ma tct phase 2 n'étant pas équipé ethanol celle ci roule très bien à 50% et la phase 1 non et la seule différence est la t° y'a t'il un lien ou bien c'est les injecteurs qui sont calculés pour avec le calculateur?

salut :
si bien compris tu as deux tct une PH1 et une PH2 , et tu veux que les deux fonctionne à ( E85 )

Salut
non j'ai une tct phase 2 qui le prend sans souci mais là il s'agit d'une injection 2.L que le gamin à récupéré que je dois d'ailleurs faire une révision complète avec photos ici, compression à faire joint de culasse etc ..... et surtout des joints de répartiteur qui fuit mais apparemment galère à enlever les clips je pense ! pour sortir les axes

salut :
E85 sur 2.0 injection LE2 jetronic ( XM PH1 )
au-delà de 30% de E85 , faire réglage de le richesse avec un CO de 1,5 à 2% .
un CO2 sup à 10 , prévoir des bougies multi électrodes , de type plus chaudes que celles d'origines
modif du point d'allumage qui est de 5° av pmh en 9° av pmh pour l'emploi de E 85 , avec le régime
de ralenti de 850 tr/mn il faudra avancée par étapes pour que tout ce passe bien (retouche du point d'allumage )
en fonction du comportement moteur au différentes phases du ralenti , reprise , charge , décélération , etc..........


la tct possède une gestion intégrale moteur, avec détection de cliquetis et sonde lambda qui lui permet
d'avoir un moteur multi carburant entre E85 / ess 95/98;
mais faire des essais car chaque voiture passe +/- bien à l'E85 mais dans l'absolu on peut passé
du 100% E85 comme 100% 95/98

salut
merci à toi de tes réponses par contre je n'ai pas de vis de réglage de richesse sur mon bloc volet d'air contrairement au moteur année 90 comment faire? ou bien elle est bien cachée, pour régler le pmh comment faire aussi car le capteur n'a pas de réglage ou bien faut t'il déplacer le capteur sur la barette?
maintenant sinon ne serait ce pas plus simple d'adapter le kit ethanol vendu 125 euros dans le commerce car je dois lui faire une révision complète de celle ci?

en tout cas je te tires mon chapeau de tes connaissances elles sont très instructives et je pense que les xm ne doivent pas trop avoir de secrets pour toi chapeau haut pour toi en grand honneur !!!!!

Qu'elle est forte cette Marmotte 

perso sur mon ct je roule a 100% avec juste un regulateur de pression d'essence a 4.5 bars et des bougies iridium
pas de souci de demarage ca roule bon ca consomme un peu mais a 0.70 pas grave

bonjour

franckardeche a écrit:

en tout cas je te tires mon chapeau de tes connaissances elles sont très instructives et je pense que les xm ne doivent pas trop avoir de secrets pour toi chapeau haut pour toi en grand honneur !!

Merci de tant d'éloge ; mais étant motoriste de formation et ancien formateur de plus accros !
rien de plus facile pour moi, mais loin de moi la prétention de tout connaitre des secrets de la XM .
on apprend toute la vie et de tout le monde !!!

bonjour:
XM (ph1) 1990 mot R6A
possède une injec bosch LE 2 jetronic avec un réglage de richesse
( vis hallen de 5 mm) si bon souvenir sous le débimètre .

sur la cloche d'embrayage , il existe une fenètre pour voir les diff
degrés de l'avance à l'allumage avant le PMH

le capteur ne sert que pour le contrôle et les infos d'injection

l'allumeur peut être déplacer dans le sans horaire ou anti- horaire
pour modifier le point d'allumage .

les kits éthanol 125€ de vide selon moi

les valeur de compressions sur le mot R6A sont de 12.5/13 bars
pour mot en bon état (compressiomêtre étalonné )

salut
sur la mienne allumage electronique c'est une année 1992 pas le même allumage que la 90 par contre je ne vois pas de vis de richesse sur mon bloc clapet d'air

spencerfd a écrit:

perso sur mon ct je roule a 100% avec juste un regulateur de pression d'essence a 4.5 bars et des bougies iridium
pas de souci de demarage ca roule bon ca consomme un peu mais a 0.70 pas grave

et ce régulateur de pression tu le places où et est t'il automatique?
peut t'on l'adapter sur injection phase 1?
thank you

franckardeche a écrit:

et ce régulateur de pression tu le places où et est t'il automatique?
peut t'on l'adapter sur injection phase 1?
thank you

apres celui d'origine pour le pas avoir a retirer la menbrane

je vais peut etre baisser  4 bars les bougies s'encrassent ca doit etre trop riche

bonjour:

franckardeche a écrit:

salut
sur la mienne allumage electronique c'est une année 1992 pas le même allumage que la 90 par contre je ne vois pas de vis de richesse sur mon bloc clapet d'air

tu parle de ta tct ? si oui rien a faire si ce n'est mettre du E 85

salut
non je parle de mon injection celle du gamin année 92

bonsoir :
xm année model 1992 type mot R6A avec injection magnéti marelli G5
a été possible par l'évolution du volant moteur
(couronne de 60-2 dents pour détection du PMH )

- pas de réglage du système de ralenti , déterminé par l'électrovanne de ralenti
commandé par le calculateur , l'injection est de type ( pression / vitesse )

- l'allumage constitué de ( calculateur , bobine double 4 sorties )
- il est à distribution statique cartographique ( sans distributeur )
le calculateur détermine
l'avance à l'allumage en fonction de paramètres d'entrée ( régime , position , charge , température )
mais avec l'absence de détecteur de cliquetis , et d'une sonde lambda .

donc seule solution économique et facile , pour l'emploi du E85 mettre des bougies plus chaudes
multi éléctrodes , faire des essais a différent % de E 85 dans le mélange ,en limite d'un bon fonction
-nement du moteur

ou passer par injection LE2 JET ou changer d'XM avec injection Bosch LE 2 jet plus facile a modifiée

( il est possible de retoucher la cartographie de la richesse et de l'avance à l'allumage
mais demande une station diag )