problème général démarrage à froid 2.5 TD année 2001

le boîtier de préchauffage a été changé. toute la partie alimentation gasoil et électronique a été vérifiée

je reviens sur le problème du filtre sur la culasse, si celui-ci est obstrué, j'aurais des problèmes de lubrification au niveau des poussoirs et autres éléments à proximité. Par conséquent, des bruits anormaux lorsque je roule, or je n'ai aucun souci...

Si pb de lubrif ou autre, y aurait claclac en effet.

Pour le circuit carburant; c toi qui sais si tu as tout vérifié.

Y a ça aussi : mauvaise connexion des fils sur la cosse de la batterie. ( j'ai eu aussi...)
http://jilks.fr/wordpress/cette-sale-bete-ne-veut-plus-demarer

pour le boitier de préchauffage, le boitier allait bien, c''etait les cosses qui étaient pourries

Bonjour,

vaut mieux clac clac    que    crac crac ???????????

enfin c'est ce que je pense ............ quoique.  

Y-a-Ka

bonjour, toutes les durites ont été changé. le mecacyl a fait son effet pendant 1500 km et maintenant le problème recommence. je tire sur le démarreur pour amorcer les poussoirs et ensuite elle démarre. par contre, si j'attends moins de 10-12 heures entre 2 démarrages elle part au quart de tour. j'envisage de changer les poussoirs hydrauliques par contre je ne trouve pas la référence qui peut m'aider? d'avance merci

hello,

je pense que oui, car sinon comment survivre en XM mais as tu créé un compte sur service.citroen.com ?

sinon pour la 2.5; y a  
ROTULE RATTRAPAGE JEU SOUPAPE   ref   94225 ; dans la page soupape guides culbuteurs

Bonjour,
je reviens vers vous pour vous donner des nouvelles des investigations sur la Xm.
J'ai donc commandé les poussoirs hydrauliques et le filtre évoqué ci-dessus.
J'ai démonté la partie haute du moteur pour accéder à l'arbre à cames et aux poussoirs hydrauliques.
Le constat est le suivant:
- les poussoirs fonctionnent bien
- le haut du moteur n'est plus gras et l'arbre à cames est usé. On le voit visuellement et des copeaux métalliques se baladent un peu partout.
Bref, j'avais déjà acheté une Xm 2.5TD de 2001 avec le même problème et j'ai récupéré la caisse pour remettre un moteur 2,5TD (ma seconde Xm). J'ai un ami sur une 2000 qui a rencontré le même souci.
En conclusion, mon moteur est mort, je cherche un moyen pour laisser le haut du moteur baigné dans de l'huile pour rouler encore quelques kms, si vous avez une idée...
La cause? problème de pression d'huile pour arriver dans le haut du moteur ou un conduit obstrué?
En tout cas, le filtre évoqué plus haut était propre.
A mon avis, les derniers moteurs 2.5TD de Xm doivent avoir un problème à ce niveau.
Fini les 2,5 TD, je passe au TCT dans 2 mois...
Est il possible de monter un autre moteur dans ma caisse? car dommage, le reste est nickel.
merci de vos conseils/ réponses.

Bonjour,
aïe, pas de chance pour le moteur.

N'est il pas possible de changer "seulement" l'arbre à came ?
on trouve pas mal de 2.5 avec la culasse HS, mais peut être que l'AAC est ok sur celles là.
( surement une Opération surement fastidieuse pour un résultat hasardeux).

ce qui ne règlerai pas la cause ne non lubrification...

de plus de la limaille de fer se balade dans tout le moteur! à oublier.
J'envisage plutôt de garder la caisse et monter un moteur essence, apparemment, il y aurait un problème avec les supports moteurs. Si quelqu'un peut me renseigner..

Techniquement, j imagine que les trous dans la caisse pour fixer les supports sont les même; je pense que ce sont les supports qui changent.( et la boite; a voir si car dans et moyeux identiques etc...)
Ça doit se monter j imagine.( ce n est qu un avis ).
Là où je doute vraiement, c est la possibilité de faire rouler en règle;
Numéro de VIN sur la CG dit diesel 2,5; si tu montes autre chose, pas possible d assurer le vehicule; idem CT.

Je n ai pas la base juridique de tout ça, mais ça ne me semble pas possible administrativement, sans vouloir te décourager.( et difficile de reprendre une autre CG avec les 12 vitres gravées).