refection moteur 2.1 td12

salut
bon nouvelle occupation après ma 206





on peut voir que les injecteurs je pense devaient merder



et que là aussi



ici tranquille



là ça commence



d'ailleurs faut que je me renseigne voir ce que c'est que ce phénomène

si quelqu'un sait comment s'appelle ces pièces elles sont sur les soupapes et entre le linguet,je suppose que c'est des pastilles mais peut t'on les trouver neuve?



parce qu'aucune n'a les mêmes valeurs



pour l'instant il trempe dans l'huile voir la segmentation si elle est encore bonne



là c'est mon cardan de tct qui attend des soufflets ainsi que le support moteur anti basculement a faire et le tube aspiration pompe a changer ainsi que le retour conjoncteur



et ensuite il me restera celui là a refaire et remonter aussi,un moteur 207 90 cv

salut
on dira jamais que les moteurs stockés avec les huiles de fonctionnement pendant des années c'est une hécatombe









l'huile fait de la pâte résultat il va falloir le dégraisser et surtout trouver un système pour envoyer du diluant dans les conduits de garissage, avec une seringue peut être?
autrement dit si ce moteur avait été remis en route c'est le serrage garanti, par contre étonnement mes poussoirs hydraulique , pas un n'est grippés depuis 6 ans

salut

mesure au comparateur du jeu vilbrequin



0.20 a voir la préconisation du constructeur maintenant mais il me semble que sur mon injection j'avais 15



tout est enlevé pour un bain et ensuite on procèdera aux contrôle micromètre , ovalisation etc .......



tout est posé dans l'ordre bien sur



la douche est prise



sur le td c'est marrant ils ont mis des graisseurs de pieds de piston dans le bas du carter sur la photo

pour le jeu ils disent de 0.12 à 0.32 donc on est dans la tolérance

le reste il me semble qu'il était temps de le voir

possession des micromètres pour étudier le diamètre et ovalisation possible





ensuite a la découverte de marque après nettoyage



celui ci commence a marquer



difficile a voir mais il y a des rayures légère qui se sentent a l'ongle mais pas à la main , demain je le montre a un gars qui me dira,pour moi pas de gravité mais on préfère





rayures légères sur les paliers de vilbrequin mais le vilo de celui ci n'a rien













côté coussinets de bielle









coussinets ça commençait a piquer et pourtant ils avaient été changée la dessus et n'avaient pas 150 000 kms bizarre
voilà nettoyage a part pompe a huile



et le diamètre des mtourillons et manetons



valeures neuves
tourillons 59.98/60
manettons 49.98/50

je pense qu'on est pas mal

semaine pro il me reste les pistons mais j'ai un jeu neuf pistons bielles segments , pour les traces vu plus haut en sujet sur le haut des chemises je verrais a mesurer l'épaisseur du coupe feu car je vois pas qui aurait fait ça autrement
l'ovalisation des chambres aussi, car rien que cela ça prend du temps
ensuite trouver une solution pour injecter gasoil ou diluant dans circuit graissage du bloc
bref tranquille , ce moteur avait 310 000 kms.
il reste encore du taf
entre temps je dois remplacer les joints de wc de mon bati support geberit
on voit le bout sur la 206 https://www.planete-206.com/t12477-refection-peugeot-206-hdi-110#345951
j'ai la boite de vitesse de l'opel de ma mère a remplacer son huile de boite car j'ai fait du taf dessus,pas mal d'ailleurs
entre temps je m'occupe de celui ci , et ensuite il me restera un moteur 207 a refaire aussi
ensuite la retraite et une bombe a poutine sur la gueule

Salut Franka,
Je vois que tu ne chômes pas avec toute tes bagnoles ....
Bon courage
Bien cordialement.
Y-a-Ka

salut
jamais

salut

bon les jeux a la coupe des anciens segments sont énormes celui du cyl 1 la cale de 100 passe toutes les côtes sont dépassées sur le racleur et idem sur l'étanchéité





maintenant on compare l'ovalisation des cylindres



https://www.instagram.com/p/CjvULr8DRVI/

si je me reporte a une revue d'atelier ils disent 7 entre la perpendiculaire et l'axe du vilo



si je met un racleur neuf je suis a un jeu à la coupe de 45/50 le max est 50 on est limite , je me demande si il ne faudrait pas le rectifier celui là l'ovalisation toujours sur le cyl 1 est plus importante que les autres

salut

pour instant ils sont en bain d'huile pour voir ma confirmation ou pas pistons bielles neuf la déformation entre les 2 sens n'excède pas 0.07 après ils n'ont pas tous la même déformation le jeu à la coupe est presque en limite, le témoin qui va parler est le bain d'huile je pense



j'ai pas pris les photos du déglaçage bon dieu, je vais voir pour commander du plastigage pour les bielles et vilbrequin aussi pour être sur, car de mémoire le gamin l'avait poussé a 200 en allemagne eh oui 300 000 kms pas grave on s'en fou

pour la pompe a huile un nettoyage s'impose mais ce qui m'interpelle surtout c'est que premièrement pas de joint entre le bloc et la pompe et en cherchant dans mon carton de pièces au cas où, nada en général je le met avec la pompe donc si prise air légère a l'aspiration au démarrage défaut graissage en tournant, ce qui pourrait expliquer les traces du vilo et de certains paliers ainsi que les coussinets de bielle, autre chose sur les photos les agrafes tenant le capot de grille certains ne sont même pas bloqué, pour moi il y a eu une manip au niveau de cette pompe ou bien d'usine le mec était préssé de partir, ce moteur n'a jamais été ouvert auparavant de ma mémoire de bandit






pour le remontage la pâte a joint il n'y a que ça car je suppose qu'on le trouve plus !!!!!!

pas vu de jeu exceptionnel au niveau de l'engrenage de pompe, et pour usiner, un bloc le tout est d'en trouver car a l'époque pour trouver un gars pour un contrôle d'ovalisation personne du coup j'avais acheté le matos pour
par contre si je peux vous donner un conseil , tout moteur d'occas ou vous ne savez pas trop depuis combien il était stocké, avant de le monter nettoyer la pompe a huile car celle ci depuis 6 ans c'est catastrophique l'épaisseur de l'huile qui est restée dedans, j'en ai un en stock depuis 1 an je sais ce que je dois faire,et surtout mettre de l'huile au dessus des pistons pour éviter la corrosion de la chambre surtout .
trous de graissage tous nickel pas de bouchage ni autre les buses de graissage de pied de piston ont été remontée
apparemment les cales de réglage de jeu latéral de vilo commencent a se faire rare!!!!!!!

petit renseignement
quelqu'un au niveau du club aurais la cote niveau vilbrequin et bielle du plastigage?
merci
bon après 8h pour l'instant l'huile est toujours dans les cylindres

salut
bon voici la tête des cylindres avec les traces au niveau des segments depuis 6 ans qu'ils sont restés à la même place



on mesure le jeu à la coupe avec un cylindre pour les mettre droit



un coup de rodoir







les traces sont toujours là et il faut vraiment aller chercher loin, preuve que les moteurs stockés c'est pas bien si il n'y a pas d'huile en haut des pistons, admettons que ça peut le faire mais mon injection est beaucoup plus propre

sur ce tableau en rouge les côtes de jeu à la coupe dépassés, sur le haut des cylindres, étrangement et le bas les jeux sont bons , il y a quelque chose qui cloche on dirait que le cylindre est usé en partie haute, les jeux d'alésage sont bons il n'y a que 1 le cylindre 1 qui à 0.21 tolérance 0.30.
au vue des jeux à la coupe le bloc doit être réaléser ou bien il y a autre souci
ce qui me parait bizarre c'est que mes diamètres pistons sont de 84.40 sur la revue 84.91 à 84.92, je me demande si je vais pas prendre une pochette de segments neuves et contrôler avec d'autres segments logiquement c'est des pistons bielles de td je vais les mesurer a nouveau demain



le souci est que si je dois le réaléser, il me faut des segments réparations ainsi que les pistons et là on est pas sur le même prix et surtout vais trouver encore des segments et pistons?

je vais voir si là où je bosse il y a un tourneur qui pourrait me dire cela, car pour enlever les traces des chambres il faut le poncer et on va atteindre la côte dépassée , car on a 85.1 en diamètre et c'est la côte max

salut
bon bloc déposé chez un rectifieur usure confirmé par lui au doigt, il me donne le prix, mais chez oscaro 272 euros l'unité en 85.25 vous comprenez bien qu'à ce prix je préfre racheter un bloc si quelqu'un en a un a vendre ou bien rien
et sur mon injection j'ai qu'un racleur a 47 au lieu de 40 et tous les segments etanchéité ont la côte dépassé donc je pense que les segments ont un souci car j'aurais les racleurs aussi dans le sac ou bien a vérifier lui aussi car celui ci risque de me servir
pour le td j'ai un moteur en stock , même un moteur a 250 euros de 135000 kms dans le nord avec le port me coûterais moins cher

salut
si je le fais rectifier en 85.6 c'est a dire seconde côté réparation le prix est beaucoup moins cher
https://www.oscaro.com/piston-nural-87-126608-00-3292358-443-p#/?vid=2117