remise en forme

Un retour très important ne me semble p normal !

A mon avis il y aurait une fuite anormale sur un retour, peut-être un correcteur de hauteur si ça vient de derrière ou retour de régulateur d'hydractive si tu a la suspension hydractive.

En tout cas cela ne me paraît pas normal ce retour important !

salut

possible aussi ce n'est pas du goutte à goutte en tout cas du coup on a changé les durites et pour l'instant ça marche on à un peu peiner pour la purge mais c'est monté



on est parti l'essayer, le calorstat doit être plus fort que l'ancien car on à une t° de 90 alors que sur l'autre on était entre 80 et 90.
l'accélération est plus souple et la voiture n'a pas l'air de fumer mais bon on à pas dépassé les 3000 t/mns pour l'instant car il faut qu'il roule dans un premier temps.
la direction plus de claquement comme l'ancienne et beaucoup plus souple.
le levier de vitesse plus de jeu important du fait de la commande de l'ancienne boite qui avait du jeu c'est la patte qui est fixée sur la crémaillère.
cet AM on remet sur la fosse pour voir si pas de fuites au niveau carter ou autre.
et le câble compteur vitesse peut être mal emboité car il ne fonctionne pas, certainement le jour où j'ai enlevé le tableau de bord.
récapitulatif
remplacement moteur
remplacement carter moteur
remplacement alternateur ainsi que les pattes fixations et tendeur
remplacement 2 sondes d'eau
remplacement câblage moteur
remplacement electrovanne pompe.
remplacement araignées et toutes les durites de retour LHM.
remplacement crémaillère avec un soufflet et une rotule direction

le tout 5 jours passés, et pendant ce temps certains ne se posent pas de questions !!!!



maintenant à la prochaine

En tant que greffiers ils sont en plein boulot de constatation des travaux... .. ils font pour le mieux !!!

Sacré boulot !!!!! Félicitation à vous tous!!!

merci à vous maintenant la td de mme pour pression huile j'ai reçu le coffret mano mais ces clochard n'ont pas le bon embout, donc je vais prendre une sonde d'huile et la modifier pour souder un de leur embouts dessus mais déjà voir si je peux souder du laiton sur leur matière si c'est de la ferraille c'est bon sinon faut trouver autre chose comme système
mon dieu je voudrais être un greffier !!!!!!

salut

bon après quelques kms, la voiture du gamin perd du LHM, après contrôle je m'aparçois que le vérin de crémaillère récupéré sur l'autre xm fuit comme un panier, logiquement il à 95 000 kms, du coup je viens de remettre celui de son ancienne qui à 314 000 kms et ne fuit pas donc à voir les essais.
ce n'est pas tout, m'étant aperçu que celle ci avait les ventilos qui s'enclenchait même en roulant, je décide de mettre son calorstat où son moteur ne chauffait pas.
après avoir enlevéla vis de purge et le petit tuyau qui est sur le radiateur pour purger le circuit au niveau du remplissage, le liquide ne rempli pas, et quand on démarre, les ventilos s'enclenchent à 90° mais pas d'eau qui sort au niveau de la purge et au niveau du radiateur, la durite qui part de la culasse est chaude mais en entrée de radia elle est froide, je penche pour un souci de pompe à eau.
on va donc tombé la distrib et démonter la pompe à eau car à mon avis je ne circule pas, donc à voir aussi quand on aura démonté et voir surtout si le système n'est pas obtrué, décidément !!!!!!.

Bin dit donc, t'en fini plus!!!!!!

Elle t'en fait voir celle-là... Boudiuuuuu !!!!!

m'en parle pas j'avais moins de souci avec l'ancien berlingo

Bah !

Tu finiras bien à en voir le bout !

C'est vrai qu'entre le boulot et la réparation de titine, ça fait des heures d'occupation !

Bon courage !

salut

surtout que cette semaine on est allé voir un futur chantier, l'hôpital de valréas à refaire conserver les anciennes tuyauteries acier de 100 qui ont 50 ans passer de nouveaux réseaux en remplacement des anciens avec refection de toutes les chambres et bien sur laisser les anciens réseaux en charge le temps de mettre en fonction les neufs, bref chantier prévu sur 4 ans .
je finirais là bas au service psychiatrie.
bon j'ai démonté la pompe à eau et celle ci ne présente pas de pannes elle tourne et elle est solidaire donc mon souci vient du remplissage qui ne se purge pas je vais essayer autre chose cet AM .
je vais remplir en laissant la grosse durite radia débranchée et voir car rien n'obtrue le bloc.

c'est bien cherche mon petit

atpm82 a écrit:

c'est bien cherche mon petit

ça y est ? T'es réveillé ? Quand-même ?

C'est pas trop tôt...

salut

bon c'est trouvé, le radia bouché, a mon avis ça devait lui faire avant mais il avait pas fais gaffe,ah le général est sorti de son sous marin !!!!!!

Radiateur bouché ? Elle a dû rouler avec autre chose que du LDR non ? Il y a du calcaire dans l'eau chez-toi ?

salut
non pas de calcaire, mais j'ai surtout trouvé une forte présence de rouille la couleur était marron et je ne sais pas si il est d'origine mais il n'a jamais été fait, je ne pense pas que se soit le moteur qu'on à changé car elle l'a fait dès le premier démarrage ce souci du liquide qui ne se purgeait pas.
là elle chauffe beaucoup vite et l'eau sort à la vis de purge.

Ton radiateur était avec l nouveau moteur ou d'origine avec la voiture du fiston ?

d'origine avec celle du gamin et avant c'est vrai qu'elle ne chauffait pas du tout , c'est étrange ce truc !!!!!!
pour l'instant c'est bon a suivre donc.

Si le moteur était démonté depuis longtemps il est possible, une fois à l'air et avec le temps qui passe, qu'il se soit encrassé de résidus d'aluminium, puisqu'il y a beaucoup d'alu dans les alliages.

Je vois pas autre chose !

salut
non le moteur était monté et je le faisais tourner tous les 15 jours justement pour ne pas qu'il se détériore, je pense qu'elle à dûe le faire avant ou le fait de le vidanger m'a décollé toute la merde dedans a suivre donc....

Ouais !

Si le moteur était monté et en eau, qu'il tournait, se pourrait-il qu'il y ait eu peut-être une incompatibilité entre les liquides de refroidissement ?