pression huile arrêt immédiat

salut

bon on va passer à la suivante, je ferais photo tout à l'heure, mais j'ai donc brancher le mano et moteur tournant 0 bar.
alors il va falloir se lancer dans le démontage du carter cet AM.
encore des mains noires en perspective !!!!!!

Pompe à huile ???*

Je n'en trouve pas pour DK5 ! NFP chez Citron, comme par hasard !!!

re

bon j'en sais un peu plus d'abord le mano arrivé ce jour



ensuite l'embout confectionné par franckardeche car pas d'embout pour visser dans le bloc, obligé de perdre une sonde d'huile pour pouvoir souder un embout laiton dessus



une fois branché sur bloc pression à zéro effectivement





et en dessous bonjour le souci



alors j'ai la durite noire a côté du réchauffeur d'huile déjà coupé ensuite j'ai démonté le réchauffeur d'huile mais je n'y vois rien et le joint à l'air d'être bon



donc remplacement de la durite et je vais voir pour mettre un réchauffeur d'atmo ils sont moins épais mais je vais voir si il s'adapte.

carter enlevé et pompe à huile pleine bille, la où ça gène c'est que le pignon du vilebrequin avec la chaine tourne librement , alors qu'il ne devrait pas, la pompe à huile à l'air de fonctionner, mon souci est que si la chaine n'est plus solidaire du vilebrequin logique que la pompe ne tourne pas.



donc démontage de toute la distrib du pare choc pour avoir plus de place et surtout démontage du démarreur pour pigé le moteur et les galets,ensuite distri démontée.
après j'ai donc enlevé le pignon de la courroie niveau vilebrequin et là surprise pas de clavettes qui dépasse et qui sert à bloquer la poulie damper.



voilà d'où vient le souci pas de clavette qui maintien les pignons, elle est tombée en enlevant le galet pignon d'entrainement de pompe à huile, mais ce que je ne comprends pas c'est que mon galet une fois emboité je n'ai pas d'encoche sur le vilebrequin pour une clavette alors que sur le pignon il y à une encoche pour une clavette.
si on regarde la photo il y a une encoche sur le vilebrequin dans le milieu mais je pense que c'est pour bloquer le pignon de distrib et la poulie damper.
mais dans le fond du vilebrequin au niveau du pignon d'entrainement de pompe pas d'encoche.



voici la seule clavette que j'ai trouvée, a moins qu'elle soit cassée?



donc demain je démonte un moteur que j'ai pour voir comment ce pignon est fixé au vilebrequin.

a suivre.

Quel boulot !!!!

Deux petites questions :
_ 1/ Combien as-tu payé ton mano ?
_ 2/ penses-tu devoir tomber le moteur ?

bonsoir : si ok!! je telephone demain vers 14 heures

A+ P...

re

le mano 39 euros sur internet
non moteur en place je ne l'ai pas sorti en espérant que le vilbrequin n'ai pas de souci.
pour demain je mange chez mon père plutôt vers les 18h je pense être rentré à la maison
merci à vous

d'ailleurs je suis sure qu'avec un autre embout il peut servir pour prendre des compressions moteurs.

C'est bon à savoir !

Comme j'ai les même symptômes que toi, je pense que ce sera le même problème !!!

Cela me laisse un peu d'espoir de ne pas être obligé de déposer car avec mon DK5, je ne me vois pa le sortir tout seul... 350 kg ou plus, je ne sais pas au juste !!!

salut
après pour sortir le carter j'ai levé le moteur côté distrib, car le carter est chiant à tombé et sera pareil à remonter.
et pour sortir la pièce en tête de moteur là où se situe la poulie faut tomber la distrib.
toute façon pour moi vaut mieux être 2 pour sortir un moteur pour ne pas faire gaffe de chopper une durite en le sortant, t'attrapes le facteur.

re

Bernard peux tu me montrer une vue éclatée de cette partie car je n'ai plus d'identifiant citroen services depuis que j'ai changé de vista à seven, je n'ai pas gardé mes identifiants?
par ce que , ce que je viens de voir ce matin j'ai bien la clavette sur la poulie de distrib mais je ne vois pas de clavettes sur ce pignon, je me demande si ce n'est pas une pièce emboité de force ,et si c'est ça je pense que le changement du vilebrequin est obligatoire, et là sorti du moteur
là ça put cette panne
merci à toi

autre question, est ce qu'un vilebrequin d'un atmo à les mêmes reférences qu'un td?
merci

salut franck

pour les vilo même ref et voilà ce que j'ai trouver

pompe a huile

vilo

Je vois que Gilbert a fait le boulot... ça change pour une fois... !!!

Pour le vilebrequin j'ai un doute, pour moi il doit être différent car en principe un moteur turbo est renforcé, déjà au niveau des bielles c'est sûr !

Pour comparer il faudrait avoir les VIN !

salut

je viens de voir avec Gilbert, ce pignon est fixé au vilebrequin avec le serrage de la damper donc je vais voir avec le gamin si il à trouvé la damper dévissée, et si c'est le cas la panne venait de là.
ça va entre Gilbert et Bernard on arrive à trouver encore merci à vous on va vous garder cette année, mais bon les réponses sont un peu longues quand même que ça ne se reproduise pas !!!!

M. niagaracity sur la turbo c'est la culasse qui est renforcé et non le bas moteur ref vilo des deux motei 0501 j1 voilà voilou

franck si tu vois la haine dit lui qu'elle te lache tu as asser d'une femme

m'en parle pas surtout qu'elle aussi elle à les pignons qui merdent, je la graisse pas assez !!!!!!

atpm82 a écrit:

M. niagaracity sur la turbo c'est la culasse qui est renforcé et non le bas moteur ref vilo des deux motei 0501 j1 voilà voilou

franck si tu vois la haine dit lui qu'elle te lache tu as asser d'une femme :
:pleurderire:

Je pensais que le bas était aussi renforcé... comment veux-tu que ce moteur tienne avec une poitrine énorme sur des pattes de poulet... !!!

franckardeche a écrit:

salut

(1) je viens de voir avec Gilbert, ce pignon est fixé au vilebrequin avec le serrage de la damper donc je vais voir avec le gamin si il à trouvé la damper dévissée, et si c'est le cas la panne venait de là.
(2) ça va entre Gilbert et Bernard on arrive à trouver encore merci à vous on va vous garder cette année, mais bon les réponses sont un peu longues quand même que ça ne se reproduise pas !!!!

Donc cela pourrait être la même chose pour moi !!

(1) Il va falloir vérifier ce serrage ! Je ne me rappelle plus si Philippe (jhonndoe) l'avat démontée en refaisant la distribution !

(2) Tu me déçois Franck... en étant marié ne nous dis pas que tu ne sais pas ce qu'est la tchatche... !!!!

moi je sais ce que c'est que la tchatte
en plus je suis d'une nature timide et réservée

bon ce jour récupération de la clavette de l'atmo et effectivement comme me l'avais précisé Marmotte par tél, la mienne est cassée.
il m'expliquait que c'est une panne connue sur ces modèles en première phase et sur ce type de vilebrequin.
joint de carter et spy de distrib commandé j'attends cela donc .



merci à toi Marmotte encore .

je vais récupérer un chapeau de Napoléon que je vais rentrer en force , ça à la même forme

clavette fourni chez citro
3.79 euros la clavette je vais en prendre 3 et un roulement de cardan d'essence aussi 38.20 euros

Cette clavette c'est celle qui se met sur le pignon qui entraîne la pompe à huile ??