check up de l'injection du gamin

Bravo Franck. Tu m'impressionne.

Salut

merci à toi mais il n'y a rien d'exceptionnel le tout est de finir en plus de la neige ce matin

bon à ce stade il ne reste plus que' l'huile de boite et démarrer on verra demain

bravo joli travail que vous avez fait là

Salut

attend reste plus qu'à la démarrer mais un peu patient de voir comment elle va tourner avec un thermostat bougies 4 électrodes et embrayage neuf surtout car ça fait 5 ans qu'elle roulait comme cela

Salut

bon Mme à démarré nickel culasse good pas de monter en pression un beau bruit par rapport à avant collecteur echappement fendu soupapes fuyardes,, là une accélération franche pas de trou au départ mais pour l'essayer il faut qu'elle monte et là pas gagner je laisse reposer car ventilo s'enclenchait et ça me fais mal aux oreilles, donc je vais recommencer, un moment l'avant à lever pas l'arrière pourtant j'entends la tringle bref je vais la remettre en position basse et vis CJ/DJ desserrer et la laisser tourner, une fois j'ai passé 1 heure pour en faire lever une !!!!!!!!

bon bah je me retrouve avec une autre panne maintenant l'arrière ne veux pas lever.
manette non grippé j'ai actionné le correcteur d'assiette avec une pince il n'a pas l'air de bloquer et en enlevant la tige il manoeuvre le seul truc est qu'elle est restée 15 jours sur les pattes arrières, j'ai du lhm qui sort du retour du correcteur donc que peux t'il se passer?

regarde en desserrant l'arrivé sur le verin de suspension de chaque coté

re

j'ai desserré la vis du petit tuyau sur le schéma je pense que c'est le tube qu'ils appelent pression d'utilisation mais le moteur est arrété pour pas prendre une giclée et j'avais du LHM qui sortait maintenant ça me dit pas si il y a de la pression, une autre question cela pourrait t'il venir du répartiteur c'est la seule pièces que j'ai changé car le mien fuyait comme un panier , pourtant j'ai nettoyé filtre avant de le monter sinon je remet l'ancien et je vois.

au passage un bon pdf

http://documentation-auto.perso.sfr.fr/ACTIVA/Cours%2520Hydractive.pdf

Tu as une pompe 5 pistons donc tu as le répartiteur de priorité qui va avec? Il se pourrait que ton répartiteur prenne tout le LHM !

Essaie de braquer à fond plusieurs fois tes roues moteur tournant e accélérant un peu !

salut
c'est le répartiteur d'une non hydractive j'ai braqué et freiné plusieurs fois je me demande si je ne vais pas remettre mon répartiteur pour voir et manœuvrer à la main le correcteur

manoeuvre deja plusieurs fois manuellement le correcteur arriere pour voir si la voiture monte et descend

spencerfd a écrit:

manoeuvre deja plusieurs fois manuellement le correcteur arriere pour voir si la voiture monte et descend

Fais gaffe à mettre l'arrière sur chandelles, tu verras bien monter et descendre les roues !

je fais de la fosse  mais je vais commencer par remettre mon répartiteur c'est la seule pièce que j'ai changé déjà pour voir si ça vient pas de lui car un petit tuyau part sur la vanne priorité si il y a un souci dans ce circuit peut être possible que ça vienne de lui je sais pas avec le mien elle montait
j'ai manœuvré le correcteur mais j'ai pas attendu voir si elle montait

une fois deconnectee la bielette en plastique , est ce que la voiture monte et descend quand tu actionne l'axe du correcteur?

Salut
une fois déconnectée la biellette du correcteur rentre sur lui même et agit le souci est que quand je l'ai actionnée à la main je n'ai pas laissé le temps à la voiture de lever pour voir
j'ai remis mon répartiteur que j'avais et le souci est le même donc demain soir je vais essayer de l'actionner et attendre sinon je vais le changer pour voir si cela vient de lui
mais je ne sais pas dans quel sens l'actionner si il faut tirer où le pousser vers lui même
par contre sur un autre correcteur que j'ai démonté l'axe ne bouge pas beaucoup alors que le mien bouge énormément biellette démontée
merci à toi

Salut

ce jour remise en place de mon répartiteur qui était dessus et du correcteur de hauteur toujours pas de levage, quand je manœuvre la tige du correcteur et que je la relâche j'entends le CD/DJ qui réagit, j'ai bien du LHM qui arrive sur les vérins donc je pense purgée, mais si ça continue je sens qu'elle va partir celle là car je commence à perdre patiente surtout que je me retrouve avec une panne que je n'avais pas avant et là ça m'énerve tout ce qu'on à fait marche mais là pas de changement, a moins que mon second correcteur soit HS mais 2 j'y crois pas trop !!!!!!

franckardeche a écrit:

Salut

ce jour remise en place de mon répartiteur qui était dessus et du correcteur de hauteur toujours pas de levage, quand je manœuvre la tige du correcteur et que je la relâche j'entends le CD/DJ qui réagit, j'ai bien du LHM qui arrive sur les vérins donc je pense purgée, mais si ça continue je sens qu'elle va partir celle là car je commence à perdre patiente surtout que je me retrouve avec une panne que je n'avais pas avant et là ça m'énerve tout ce qu'on à fait marche mais là pas de changement, a moins que mon second  correcteur soit HS mais 2 j'y crois pas trop !!!!!!

Question coucoune de chez tartelot : As-tu bien vérifié le serrage de la vis de pression sur le CJ/DJ ?

re

oui elle est sérrée j'ai la direction freins et l'avant qui marche nickel j'ai vu ce lien mais je ne pense pas que ça vienne de là:
http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=133410

franckardeche a écrit:

re

oui elle est sérrée j'ai la direction freins et l'avant qui marche nickel j'ai vu ce lien mais je ne pense pas que ça vienne de là:
http://www.planete-citroen.com/forum/showthread.php?t=133410

Ouais ! Il est possible que ton correcteur soit un peu grippé et que la station basse pendant un bon moment ait fini de le coincer !

Le mieux serait de le démonter et le nettoyer. Il y a des tiroirs et des ressorts aussi au démontage il vaut mieux se mettre au dessus d'une bassine, au cas où...

Salut

d'apprès ce schéma

http://philippe.boursin.perso.sfr.fr/gifpdg3/citroe17.gif

si je comprends quand tu lèves la voiture le tiroir se déplace et envoi la haute pression dans les sphères d'où le circuit d'utilisation sur le schéma RTA , et quand tu baisses le tiroir se décale pour renvoyer la pression par le retour tubes métaliques vers le bocal d'où plus de pression je pense mais comment ça marche en position milieu est ce que le tiroir est moitié moitié?.
Bref si je comprends bien à part pas de hp sur le correcteur ou bouché ou membrane percée, grippé à la pince je le bougeait ou bien le tiroir est hs , mais j'en ai mis un autre et j'ai même souci à moins que celui que j'ai mis soit aussi HS , ça fait 4 ans qu'il est stocké dans des casiers, je vais démonter demain AM le mien et voir au niveau tube hp si pas bouché ensuite en amont il y a la vanne de priorité, si avec tout ça dimanche soir toujours pareil , je pense que je vais voir pour la donner car j'ai pas de temps à perdre la dessus, j'ai la 19 de la belle fille à faire et celle là me gêne, donc je verrais dimanche soir résultat.
par contre moi j'ai 3 sorties au lieu de 4 ,le mien va sur un té qui doit alimenter la sphère régulatrice

si on suit le schéma je pars du CD/DJ pour aller à la vanne priorité de là je pars direct à la sphère de raideur ensuite on va sur l'electrovanne de commande d'état de suspension, de là j'alimente la sphère de raideur avant et le correcteur avant et l'autre tube alimente le correcteur arrière.
comment savoir si la pression arrive derrière? et au niveau de la sphère régulatrice ?



correcteur

Est-ce que ton XM est hydractive ?

Pour ce qui est du fonctionnement du correcteur, c'est simple. La commande de hauteur est reliée à la barre antiroulis arrière et trois cas de figure se présentent :
_ La voiture est basse, la barre antiroulis pousse le tiroir pour ouvrir l'alimentation afin d'envoyer le LHM HP dans les vérins, la voiture monte, à ce moment à la barre antiroulis tire sur le tiroir jusqu'à ce qu'il ferme l'alimentation. Le tiroir se trouve en position intermédiaire en bouchant l'alimentation et l'échappement.
_ La voiture est en position et pour la baisser on manoeuvre la commande de hauteur vers le bas. Le tiroir est poussé pour ouvrir l'échappement, les vérins se vident et la voiture baisse.
_ La voiture roule, suivant le poids et le profil de la route, le tiroir bouge d'un sens à l'autre de telle sorte que lorsque les roues passent dans un creux, la caisse a tendance à s'affaisser, la barre antiroulis tire sur le tiroir qui admet le LHM HP, les vérins reçoivent du LHM en plus ce qui a pour effet de faire monter la caisse. Dès que les roues rencontrent un sol stable, la barre antiroulis se remet en position normale, ce qui a pour effet en premier temps de pousser le tiroir qui laissera le LHM de trop s'échapper jusqu'à ce que l'équilibre revienne, ce qui fera remettre le tiroir en position milieu.

Pas facile à expliquer... grrrr !

Regarde si la lamelle élastique qui relie la barre antiroulis au correcteur de hauteur est bien fixée sur l'ensemble !

je démonte le mien demain mais le lhm arrive aux vérin de roues et essayer de purger les freins.et après 5 L d'essence