problème de ralenti

Pour les lexia chinois, il faut mettre à jour le firmware de l'interface

Jhonndoe a écrit:

Pour les lexia chinois, il faut mettre à jour le firmware de l'interface

je ne sais pas comment le faire, on a essayé le général et moi à mettre toutes les mise a jour , mais ça donne aucun résultat

je regarde demain pour ça

atpm82 a écrit:

je regarde demain pour ça

je passerai Dimanche te voir , car Samedi je dois changer mes rotules externes et axiales.
Dis moi si tu veux que je te donne mon hayon arriere, c'est mieux que je le vende 15 ou 20 euros d'euros sur leboncoin ou que je le jette, il a tout le faisceau , il pourra servir à un membre du club un jour

là , une autre video d'une XM 2.5 td ,elle monte super vite dans les tours, et elle descend vite aussi

xm31 a écrit:

atpm82 a écrit:

je regarde demain pour ça

je passerai Dimanche te voir , car Samedi je dois changer mes rotules externes et axiales.
Dis moi si tu veux que je te donne mon hayon arriere, c'est mieux que je le vende 15 ou 20 euros  d'euros sur leboncoin ou que je le jette, il a tout le faisceau , il pourra servir à un membre du club un jour

ramène le on ne sait jamais

atpm82 a écrit:

xm31 a écrit:

atpm82 a écrit:

je regarde demain pour ça

je passerai Dimanche te voir , car Samedi je dois changer mes rotules externes et axiales.
Dis moi si tu veux que je te donne mon hayon arriere, c'est mieux que je le vende 15 ou 20 euros  d'euros sur leboncoin ou que je le jette, il a tout le faisceau , il pourra servir à un membre du club un jour

ramène le on ne sait jamais

ça marche, je te ramene la calandre verte pour ta 2.5td aussi

bonsoir, on a testé la voiture avec le calculateur de Jhonndoe , mais aucun changement. Donc ça ne vient pas de ce dernier.
Donc ,Il me reste 3  dernières pistes
1- l'actuateur encrassé par la limaille.
2-porte filtre gasoil plastique qui a une prise d'air (je vais le virer et mettre celui des premiers modèles en alu)
3- Jauge de gasoil fissuré ou joint non étanche

Juste un autre truc, au point mort, frein à main serré, si j’accélère fort en appuyant sur l’embrayage en même temps la voiture vibre, ne me dites pas que c'est l’embrayage qui est hs

Salut
cela peut venir aussi de support moteur possible à contrôler de ce côté là
l'embrayage je n'y pense pas car ça te le ferai dès que tu relâche l'embrayage regardes tes supports, et pour ton ralenti je pencherais plutôt pour l'actuateur si tu avais une prise d'air je pense plutôt que tu aurais des ratés au ralenti car je pense que le diesel c'est l'inverse de l'essence.
à voir donc

franckardeche a écrit:

Salut
cela peut venir aussi de support moteur possible à contrôler de ce côté là
l'embrayage je n'y pense pas car ça te le ferai dès que tu relâche l'embrayage regardes tes supports, et pour ton ralenti je pencherais plutôt pour l'actuateur si tu avais une prise d'air je pense plutôt que tu aurais des ratés au ralenti car je pense que le diesel c'est l'inverse de l'essence.
à voir donc

bonjour support moteur neufs, Donc je verrais avec l'actuateur plus tard car j'ai pas envie d'ouvrir plusieurs chantier là vu que je vais changer toute la suspension avant (moyeu ,verrin, domes, ) tout complet le weekend, car aujourd'hui j'ai bloqué car il me manque du matos, je vous tiendrais au courant

Si tu te sens le courage de changer une pompe de 2.5, je dois en avoir 2 ou 3 en stock. Comme le maréchal va remonter c'est le momment

Jhonndoe a écrit:

Si tu te sens le courage de changer une pompe de 2.5, je dois en avoir 2 ou 3 en stock. Comme le maréchal va remonter c'est le momment

merci pour ta proposition c'est très gentil

vu les frais que j'ai fait sur la voiture ,j'essaie de minimiser les frais ,donc je commence par nettoyer l'actuateur, si ça marche pas je changerai la pompe, normalement j'ai un ami qui en a une, après je verrai le prix qu'il me propose et ton prix et je prendrais la moins chere lol

Je te remercie encore, je te tiendrais au jus

ça se confirme de plus en plus qu'il s'agit de la limaille; j'explique

quand je vais chez le général, je prends l’autoroute donc je roule à 130kmh voir 160 de temps en temps, et arrivé chez lui, le problème diminue ,des fois disparaît.

Par contre ces 2 derniers jours , j'ai fait 90km en roulant comme un vieux (90kmh) , je suis a une consommation mixte de 4.4L/100. Et là le problème s’aggrave (le regime met 3 fois plus de temps pour redescendre) et c'est tres chiant pour rétrograder les vitesse, par exemple pour passer du 4eme rapport au 3eme, je dois appuyer sur la pédale et attendre 4 ou 5 secondes pour passer le 3eme rappoort.

Là en sortant du travail, j'ai poussé la voiture tres fort, et maintenant je dois attendre 2 secondes pour passer la vitesse inférieure.

Donc bien pousser la voiture ça fait disperser la limaille et le problème diminue
Rouler pépére, fait que la limaille se trouve sur l'actuateur le gênant de faire son travail

Si on résume

Pas le calculateur
Pas de prise d'air sur le Go
Pas de témoin défaut injection d'allumé
Pas de claquement d'injecteur
Le contacteur sur pédale d'accélérateur ok et la commande bien positionné sur la pédale entre les deux évasements. J'ai eu un pb similaire avec se contacteur retour au ralenti aléatoire
Le retour du câble est bon, le potar revient bien en buté

Petit test enlever la durite d'air entre l'échangeur turbo et la boite à air la faire tourner sans turbo et vérifier si le phénomène persiste.

Mettre un verre d'acétone dans le réservoir.

Le bizzzzzzard dans cette affaire, pas d'accoups en accélération surtout début de plage et véhicule peu kilométré, l'actu je suis comme la fosse,  septique

Jhonndoe a écrit:

Si on résume

Pas le calculateur
Pas de prise d'air sur le Go
Pas de témoin défaut injection d'allumé
Pas de claquement d'injecteur
Le contacteur sur pédale d'accélérateur ok et la commande bien positionné sur la pédale entre les deux évasements. J'ai eu un pb similaire avec se contacteur retour au ralenti aléatoire
Le retour du câble est bon, le potar revient bien en buté

Petit test enlever la durite d'air entre l'échangeur turbo et la boite à air la faire tourner sans turbo et vérifier si le phénomène persiste.

Mettre un verre d'acétone dans le réservoir.

Le bizzzzzzard dans cette affaire, pas d'accoups en accélération surtout début de plage et véhicule peu kilométré, l'actu je suis comme la fosse,  septique

bonjour
pour l'acétone, je n'oserais pas car mauvaise expérience dans le passé ,il m'a bouffé les durites en caoutchouc.


pour la durite d'air à enlever, laquelle? la 1 ou 2? je me souviens une fois j'avais oublié de la serrer, et le moteur avait un bruit de tracteur et elle avançait pas

c'est les durites de suralimentation turbo si je ne m'abuse !!!!!!

Exacte enlève la n°2 Juste pour voir si des remontées d'huile du turbo n'entretiendrai pas la combustion.

Acétone, Un verre pour un plein aucun problème, cela décape les injecteurs, et pas un litre

Jhonndoe a écrit:

Exacte enlève la n°2 Juste pour voir si des remontées d'huile du turbo n'entretiendrai pas la combustion.

Acétone, Un verre pour un plein aucun problème, cela décape les injecteurs, et pas un litre

je l'enleve? pour 3 mn ou bien il faut que je roule une dizaine de km sans la durite.µ?

Juste pour voir comme tu fais quand elle est montée si les problèmes idem ou redescend correctement au ralenti une fois chaude

Jhonndoe a écrit:

Juste pour voir comme tu fais quand elle est montée si les problèmes idem ou redescend correctement au ralenti une fois chaude

ça marche, je ferais ce teste et je te tiendrais au jus

Jhonndoe a écrit:

Juste pour voir comme tu fais quand elle est montée si les problèmes idem ou redescend correctement au ralenti une fois chaude

bonsoir, j'ai démontée la durite moteur tournant, mais le ralenti est resté elevé, en plus elle etait seche, aucune goute d'huile contrairement à mes ex voitures

bonjour, je viens de démonter l'actuateur, et y a meme pas une seule limaille




Par contre j'ai oté la protection des fils (j'en ai trouvé 8 au lieu de 7)
le 8 eme en question est coupé mais y a rien dedans (y a une sorte de coton et non pas un fil)

Salut
est ce qu'il est bon ce coco?

franckardeche a écrit:

Salut
est ce qu'il est bon ce coco?

salut , il etait propre, là je suis entrain de ressouder les 7 pattes ,et dans 30 ou 60mn je le remonte et je verrai ce que ca donne

Re

ben ,j'ai tout remonté ,j'ai fait un teste

-Elle a démarré au premier coup mais le ralenti etait tres haut 1800 trmn
Donc ,j'ai réglé plusieurs fois l'actuateur et j'ai réussi à avoir un bon ralenti à l'oreille Mais je n'arrive pas à trouver le bon compromis concernant les  cas suivants

1-Elle monte et descend tres bien dans les tour ,Mais elle ne démarre qu'apres 7 coups de clé
2-Elle démarre au quart du tour , Mais elle met du temps à monter et descendre dans les tours
3-Elle démarre au 2eme coup de clé monte et descend assez bien dans les tours. Mais elle s'accade à l'acceleration en bas régime

-La bonne nouvelle : c'est que le ralenti ne monte plus tout seul à chaud